哈弗H6等“神车”到现在都怎样了？

JUELUO·快评

一旦说到市场上的“神车”，瞬间就会让我们联想到飞度（参数丨图片）、卡罗拉、轩逸、思域以及哈弗H6等一些市场占有率高、品质口碑好的车型。它们在售的时间已经很久了。

那么时至今日，汽车市场正走向“新四化”的今天，并在“名誉”的更高处，这些所谓的神车还能找到遮身之地吗？

实际上，考量“神车”的标准有关键几点，包括销量高、品质好、特点鲜明以及保值率高等。比如刚才提到的几款车型，它们都具备这些优势，或者说，一直被别人模仿，但从来没被超越。

没有被超越，就不得不提到飞度了。

飞度一直被誉为“平民超跑”，它拥有不错的驾控质感、较高的整车品质以及良好的燃油经济性，自2001年推出以来，飞度在小型车市场中一直拥有无法复刻的产品力。

直到今天，根据乘联会数据显示，广汽本田飞度9月份实现销量4207辆，其销量超过了一汽丰田威驰（3047辆）、上汽大众POLO（1900辆）、广汽丰田YARiS等小型车。而在汽车电气化的今天，市场以及消费者都需要鲜明的产品特色，正如飞度所带来的小、快、灵的产品风格，竭力诠释着飞度“平民超跑”的产品本色。

但不可否认的是，目前轿车市场中小型车的市占率已经逐渐被紧凑型车取代，除非有特别喜好，消费者购买家用轿车往往会以卡罗拉、朗逸、轩逸等紧凑型车作为首选。因此，消费者也许是看重了飞度的品牌力、产品力以及驾驶乐趣等“超价值”优势，也正因如此，飞度也成为目前小型车市场中的“不可复制品”。

总的来说，飞度在整车品质和保值率方面“大家都认”，身在一个正在被紧凑型挤压的市场，飞度在其中的地位仍是其他品牌、车型无法取代的。

如果说到了紧凑型轿车，在这里就必须要说到轩逸、朗逸、卡罗拉三款车型。如今，它们在紧凑型轿车市场中孤独的领跑，销量数据连年累月地保持高位，再加上它们的整车品质大家都认，所以也被市场和消费者贴上了“神车”的标签。从它们的市场表现来看，一款成功的车型均离不开“大多数”的选择。

根据乘联会数据显示，9月份，东风日产轩逸实现销量35926辆，落后于宏光MINI EV和比亚迪秦，而朗逸和卡罗拉分别实现销量35013辆和25168辆，它们的销量实绩始终保持在轿车市场的前十位。

耐人寻味的是，五菱和比亚迪则分别依靠自身新能源的身份实现了赶超，这足以说明“神车”也会有对手，“名誉”也会受到挑战。

但实际上，日产轩逸和丰田卡罗拉都拥有自己的“新能源”车型，比如轩逸e-POWER 和卡罗拉双擎，它们在体系内的销量占比也在与日俱增。特别是轩逸e-POWER，是继轩逸经典之后，成为轩逸车系内又一款畅销的车型。

但显而易见是，随着比亚迪、埃安等新能源车企的产品力日渐强大，销量的累月激增，为这些合资车企日后市占率的缩减已留下了一些征兆。基于此，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车型的名誉还能存留多久？无论是老车企还是新势力，在当前科技颠覆的时代，谁说沧海不会变成桑田？

是的，品牌力和产品力，合资车型所拥有的终合实力正在迎来自主品牌、车型的挑战。

不得不说的是，东风本田思域带来的“神车”的名声太大了，实际上掩盖了它作为一个“运动轿车”的另一面。个性的气质、年轻的风范、带感的动力，这些都成为思域必须贴给自己的标签，但是别忘了，从第十一代思域身上所透现出来的“家”的气息已是越发出众，包括拥有更多实用性和人性化的智能配置等等。对于思域而言，对于家用来说，改变的是容颜，不变的内心。

数据显示，9月份，东风本田思域实现销量10534辆，虽然对比8月份有所下降，但总体市场表现依旧稳定，而这种在动态中的稳定，即是思域这款车型成功的秘诀。

然而，在茫茫的合资车海中，还是让我们索回一点“自主”吧!

如果说到自主，其中长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等国内一线车企必然会首先拉开竞争的序幕。但在其中，能被市场和消费者“神化”到的车型却是屈指可数。即便是大家公认的哈弗H6，眼下，也正在跌落神坛。

根据长城汽车发布的产销快报显示，9月份，哈弗品牌实现销量54561辆，同比下降1.10%。快报虽然没有提及旗下车型的销量数据，但是笔者在乘联会的数据统计中似乎找到了答案。

根据乘联会统计，9月份，哈弗H6实现销量16420辆，落后于比亚迪宋（45934辆）、长安CS75 PLUS（16849辆）、比亚迪元PLUS（16701辆），位列国内SUV销量排名第五。

而对比哈弗H6的销量，其他自主SUV车型如奇瑞瑞虎8、红旗HS5以及吉利星瑞L等正在其后紧追猛赶。曾经被誉为“SUV领导者”的哈弗，其作为重要支柱H6的现状，看到如此的成绩单，多少令人慨叹。

对于每一家车企都非常重视的SUV市场，长城哈弗系列只因“SUV”，如今只以最大的热闹换来了最深的寂寞。

引人注意的是，当前的哈弗H6已经数月远离“霸榜”，曾经月销三万辆以上，常年把持SUV市场高位的它，如今的风光只照亮了竞争对手，自己却在市场的转型中摇摆不定。

石器时代的终结，并不是因为石头用完了，而哈弗H6的跌落神坛，也许并不是因为自身弱，似乎是对手的综合实力太强了。即便销有量、品有质、出有车，却依然摆脱不了“同质”的寂寞。

对于长城汽车旗下的众多SUV产品而言，仿佛，四季从未流转，特点也从未改变。因此，哈弗H6的“神车”指数下降，对它来说也许是一种必然。

只有来自生命的感受，才能唤起生气的涟漪，但这种无法摆脱“重叠”的生气，对长城汽车太吝啬了。

时至今日，汽车市场中诸多“神车”的现状已经历历。“名誉”易得，韶光难留。然而对于哈弗、轩逸、卡罗拉、飞度等等车型来说，“神车”似乎只是一种表象，或是一种仅仅来自于消费者口头上的一种认可。

如前所诉，销量高、品质好、特点鲜明以及保值率高等，是一款神车之所以成为“神车”的必要条件，但在另一面，如何把这些显著标签由始至终的传承下去，由品牌的基因唤起的生气的涟漪，也许才是一款“神车”更理想、更可靠的存在方式。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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