江苏
南京最大的未解之谜莫过于宁芜铁路了，这条铁路年年都有新消息，年年都在说要搬迁，但是光打雷不下雨。这么多年过去了，宁芜铁路依然在那儿，火车嘹亮的汽笛声，依然响彻沿线居民带。不仅经常性造成沿线交通大堵塞，噪音也让沿线居民不堪其扰，对南京的城市发展已经产生了巨大的阻碍，那么这次获批又是怎么回事呢？
联合批复：
这次获批是国家铁路集团有限公司和安徽、江苏省政府对宁芜铁路扩能改造工程初步设计的批复，同时近日该项目也通过了施工图审查。改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长102公里，其中含线路长29.7公里（新建沧波门站至古雄站段）的外绕改线工程。
全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。该项目建设总工期按4.5年安排，11月底确定施工单位，年内将全面全线开工建设。
如今已经10月底了，这次给出如此明确的时间表，看来这次真的是板上钉钉了。
客货共线？
与宁芜铁路有着强关联的车站是南京的中华门车站，但其已于2014年停运，因为其客运功能被设计时速更高的南京-安庆城际铁路所取代，后者于2015年开通，因此如今南京对于宁芜铁路已经没有了客运需求，只有货运。那为何宁芜铁路扩能改造还需要保留客运功能呢？
实际上宁芜铁路并非单独连接南京与芜湖的点对点铁路，其也是连接长三角与成渝之间普速铁路通道的一部分。
所以虽然南京的中华门站取消了，南京人不通过宁芜铁路出行了，但其他城市的居民对这条铁路依然有着客运需求。所以在南京除了货运列车，依然能看到客运列车经过。截至去年9月，宁芜铁路货运列车日通行量26对，客运列车16对。宁芜铁路工程设计隧道占比偏高，隧道段长约14.1公里，特别是南京站附近，整体施工难度并不小。
地铁8号线
宁芜铁路除了对南京南部的城市区域有明显的切割外，也阻碍了地铁8号线的建设。因为8号线部分线位需要在宁芜铁路的原址上修建。所以宁芜铁路一日不搬，地铁8号线的建设就没法正常展开，这一度让沿线各板块伤透了脑筋，尤其是麒麟和板桥等区域。
好在板桥及时采用了可以替换地铁8号线的宁马城际S2号线，麒麟10号线二期也进展顺利，两地均采取了自救措施。宁芜铁路扩能改造年底12月能否全面全线开工，我们拭目以待。
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