771nas-皇家海军长期SAR行动回顾

墙面上有很多空位，行动大楼表明其居民正准备搬迁。2月初，我们进入皇家海军卡尔德罗斯空军基地771海军航空中队（NAS）的主场（1939年5月24日，第771中队正式组建，该部队主要负责与海军舰船进行配合演习，同时负责搜索救援）。走廊上的牌匾列出了中队目前的成员，但有很多空位。这些迹象表明771 NAS即将结束，当你读到这篇文章时，该中队将在多年出色的服役后解散。最近英国搜索救援（SAR）行动的变化结束了皇家海军长期以来的搜救行动，771NAS是最后两个驾驶海王号的部队之一。

我们的主持人瓦茨中校解释了771 NAS每天执行的任务。该部队在搜救任务中操作了8架“海王”Mk5，但同时也是“海王号”船员和工程师的培训单位。771 NAS是皇家海军最后两支参与SAR任务的部队之一，另一支是苏格兰RNAS Prestwick的HMS Gannet SAR飞行队。
一年中的每一天，771 NAS每天24小时随叫随到，为英国西南部提供SAR覆盖，覆盖康沃尔、科利群岛和大西洋以及距离RNAS Culdrose 200海里的海峡，但在科利群岛圣玛丽机场加油时，可以将范围扩大35海里。
大部分任务包括在康沃尔进行医疗救援和从西利岛进行医疗转移。但在海上或锯齿状海岸线也有相当数量的SAR。平均而言，超过80%的任务是由海岸警卫队或西南救护队执行的，其中许多紧急情况发生在恶劣的天气条件下。高风速加上大浪和困难地形，需要机组人员的技能、专业精神和奉献精神。但771 NAS的人们为自己是SAR社区的一员而自豪。海王飞行员KPT LT Volkwein将SAR描述为“最令人满意的工作”，并表示：“对我们来说，这是正常的工作，但当我们出现时，伤亡人员都很高兴。”。

今天，搜救是军队中的一个专业，但情况并非总是如此。SAR的根源在于航空母舰。20世纪50年代，直升机被广泛用于军事，皇家海军明白直升机在航母作战中的实际用途。由于喷气式航空早期的高事故率，海军决定在航母运行期间始终保持直升机在空中。这架直升机也被称为“护航员”，在发生事故时随时待命接送被遗弃的机组人员。这就是皇家海军首次发明搜救行动的地方。
1953年1月31日，在东安格利亚和荷兰发生大面积洪水后，这一点派上了用场。皇家海军派出12架705NAS的蜻蜓直升机进行救援，以应对洪水。这些来自RNAS Gosport的蜻蜓在七个小时内拯救了840多人。1953年初，英国皇家海军也决定使用其陆基直升机进行搜救。这一事件标志着皇家海军引入了陆基搜救行动。所有拥有适合执行任务的直升机的部队都参与了这项任务，他们的主要任务是营救被击落的舰队空军飞行员。几个月后，英国有七个基地部署了搜救直升机。从那时起，搜救行动的组织逐渐变得更加专业。
1954年，“蜻蜓”得到了更大的旋风式HAR1/3直升机的支持，1967年，“Dragonfly”被更强大的Wessex HU5直升机完全取代，每架次可营救16人。1971年，西兰海王HAS1被引入皇家海军，以支持韦塞克斯号；这架直升机是在反潜作战任务中操作的，由于与威塞克斯相比，它的射程和续航能力都有所提高，因此在更远的地方执行了搜救任务。

1946年末/1947年初，双方就韦斯特兰安许可证制造西科斯基S-51直升机达成协议，该机在英国被称为“蜻蜓”(Dragonfly)。韦斯特兰还获得改进S-51的权利，进一步发展导致了“野鸭”(Widgeon)的出现。但韦斯特兰直升机业务的真正发展是在上世纪50年代初从西科斯基公司获得S-55的生产许可证之后，该机成为了“旋风”(Whirlwind)。“蜻蜓”、“野鸭”和“旋风”都采用活塞发动机，这种发动机低下的功率重量比限制了直升机性能的进一步提升。随着涡轴发动机的问世，韦斯特兰公司后改用这种小而强大发动机来实现性能飞越。

“威塞克斯”安装的“瞪羚”涡轴发动机的后功率增加到1600轴马力（S-58）

美国军队S-55：S-55被称作H-19（空军）、H-19“梁卡索”（陆军）、HO4S（海军）及HRS-3（海军陆战队），是第一种大量服役的直升机。成功出口：在当时，S-55的性能远远超过了西方的任何一种直升机，因此被卖到了世界上十几个国家，包括加拿大在内。皇家直升机：S-55中最奢华的直升机是安装了涡轮发动机的韦斯特兰制造的“旋风”，它是英国女王的飞机，一直使用到20世纪60年代未期。

771和搜救行动
在其历史上，771 NAS自1939年在索伦特的Lee on Solent成立以来，已经执行了许多不同的任务。在第二次世界大战期间，该中队飞行了多种固定翼飞机。1945年，中队收到了第一架直升机，这是一架英国特许建造的西科斯基R-4型直升机，名为“飞翔”，作为其固定翼机队的补充。这使中队成为第一个操作直升机的皇家海军部队。1950年，直升机被转移到新组建的705 NAS，而771 NAS继续飞行固定翼飞机，直到1955年首次解散。
1961年，该中队在波特兰RNAS进行了改革，作为旋风直升机和黄蜂直升机的试验单位，其中两架执行搜救任务。771 NAS继续执行这项任务，直到该部队于1964年被829 NAS吸收。1967年，该部队再次在波特兰RNAS进行改革，以执行两项任务，即反潜战（ASW）和搜救。为了完成这项任务，771 NAS收到了9架旋风直升机，两年后被更大的威塞克斯直升机取代。1973年，反潜任务移交给了773 NAS，搜救成为该部队的主要任务。
771 NAS于1974年迁至RNAS Culdrose，直到2016年3月解散。771 NAS的所有飞机和部分机组人员都被派往南大西洋的不同中队参加1982年的福克兰群岛战争。在此期间，皇家空军临时接管了通常由该中队执行的本土搜救任务，直到1982年8月771NAS接管责任。该中队最初只运行了两架威塞克斯直升机，直到1983年771NAS恢复全员。1988年，第一架海王直升机问世。海王号已经用于反潜战，其中一些在1988年被改装为搜救任务。自那时以来，海王号Mk5一直是771 NAS和皇家海军搜救舰队的骨干。海王
海王的飞行控制系统使它成为一架非常稳定和可靠的直升机，几乎可以在任何情况下飞行。只有结冰的条件才能阻止海王飞行。用于SAR的Mk5版本不同于ASW版本，额外的座椅和医疗/救援设备架取代了反潜站，而倾斜声纳也完全移除。
瓦茨中校解释说，“海王号上的设备与救护车相同。工作空间有限，光线不足”，“屋顶上只有几盏昏暗的灯光”。海王号机组由四名飞行员组成：两名飞行员、一名观察员/雷达操作员和一名机组人员。观察员和机组人员都接受了操作绞车的培训，他们也接受了危险环境医疗技术员（HEMT）的培训，这大致相当于民用救护车的护理人员。
在我们访问时，771 NAS正准备解散，搜救任务已结束，中队的行动室看起来空空如也。正常的SAR转换将在0800左右开始，首先是气象官员的天气简报。简报期间讨论的其他方面包括RNAS Culdrose周围可能的改道机场、直升机的技术状态以及当天的飞行计划。为了确保搜救任务始终有一架飞机可供飞行，总是有两架直升机随时待命。
定期的搜救轮班将持续24小时。这意味着值班人员睡在基地。机组人员通常在白天有15分钟的时间升空，在接到呼叫后，晚上有45分钟。然而，在大多数情况下，它们都在时间限制内起飞。准备是使呼叫和起飞之间的时间尽可能短的关键。整个手术室都摆满了地图和图表，以备各种可能的情况。在房间中央，一个大图表显示了正常情况下，无论是否在SCILY上加油，直升机的航程。墙上的地图详细显示了其他地区，包括康沃尔和西利岛。瓦茨中校解释说，出击策略本身取决于任务概况和地点，但“主要重点在于哪一个对病人最有利。”这意味着，有时最好不要飞到特鲁罗的医院，而是飞到爱尔兰的医院。
手术室角落的黑板显示了2015年执行的救援任务数量，按月份和类型进行了详细说明。总共完成了惊人的283次任务，共有258人获得了生命援助。每一个用记号笔写在黑板上的数字都有一个独特的故事。瓦茨中尉的一个非凡故事发生在2013年10月；海王号船员接到一个电话，要在Scilly Isles岛上接一名孕妇。在飞回特鲁罗医院的途中，婴儿觉得自己受够了，在飞越康沃尔的时候来到了这个世界！
Panamera救援
另一位有着非凡故事的飞行员是Kpt Volkwein中尉。他是德国海军海王交换飞行员，也是最后一位参加皇家海军/德国海军交换计划的飞行员。自2011年以来，他一直在771 NAS服役，并将在中队解散后返回德国。他最杰出的任务之一是2013年11月拯救法国渔船Panamera的船员。
这艘船在风暴中遇到了麻烦，正在进水。海面波涛汹涌，浪高四至五米，风刮得很大。当搜救人员接到电话时，大约是午夜后一小时，直升机于0130起飞。当抵达现场时，情况变得越来越糟。海王用绞车拉下了一个泵，这样渔民就可以把进来的水抽出来。经过几分钟的抽水，情况变得很清楚，水的流入速度远远超过了他们的速度，船正在慢慢下沉。水手们决定是时候弃船并部署救生筏了。然而，由于大浪和强风，救生筏在任何人进入之前就丢失了。
因此，海王不得不拯救他们。前两名水手被绞下了严重倾斜的船只，这艘船失去了所有的方向，在海浪中上下颠簸。飞行员和后面的船员都必须尽最大努力避免绞盘挂钩卡住。第三个人在船沉没时被吊离。剩下的两名水手跳入水中，被用绞车吊出。

“这是一个可怕的景象，看到船上的光仍然从水下发光。这和你在电影中看到的一模一样"KPT LT Volkwein这样回忆。

771 NAS的结束也标志着英国军事搜救的结束。英国皇家空军搜救部队已经解散，2016年2月4日退役的HMS Gannet搜救飞机也已解散。经过60多年的搜救，数千条生命获救，一个时代终于结束。英国特区的未来掌握在民用公司布里斯托直升机公司手中。
这家公司最初来自阿伯丁，在全球各地的SAR领域拥有40多年的经验。布里斯托于1955年开始在英国提供海上直升机服务，自1970年以来一直在提供搜救服务。2013年，布里斯托以16亿英镑的价格赢得了英国搜救合同，他们将在未来十年内提供全国范围的搜救。该合同取代了所有空军和海军搜救行动；目前从军事搜救过渡到民用搜救很可能是一个专门从事民用搜救行动的时代的开始。

我们要感谢771海军航空中队和皇家海军使这篇文章成为可能。我们要特别感谢瓦茨中校和771 NAS的全体船员的热情款待。

注：1959年，韦斯特兰公司从西科斯基获得了生产和发展S-61的授权，1969年5月7日，第一架生产型韦斯特兰“海王”HAS.1飞上了天空。后来发展出几个变种机型，包括空中预警型、自动管理控制适应型、反潜型、反舰型、以及运兵型。很多变种机型经过升级，包括采用“英国旋翼实验计划(BERP)”的主旋翼。已生产或被订购的各种版本的“海王/突击队员”大约有328架。（海王号最初是一架反潜直升机，主要任务是追捕苏联潜艇）

结构特点：船形机身；左侧尾桨；两台罗尔斯·罗伊斯“诺姆”H.1400-1T涡轮轴发动机（于美国版本有很大不同）；轮式收放起落架可收入翼梢浮筒。

• “海王”Mk50A/B 装备澳大利亚。
• Mk48 装备比利时。
• “突击队员”Mkl/2/2E 装备埃及。
• Mk41 装备德国。
• Mk43B 装备挪威。
• Mk45 装备巴基斯坦。
• “突击队员”Mk2/3 装备卡塔尔。
• 突击队员”Mk2 装备塞拉利昂。
• “海王”EW.7-也称为AsaC.7、AR.3/3A、HAS.6/6C、HC.4、 H U.5/5SAR 装备英国。