国产版宝马X5，轴距加长为何开起来更稳，价格比进口低9万

（关键词：轴距加长、配置优化、动力变弱、差价10万）

国产版宝马X5（参数丨图片）是目前华晨宝马生产的旗舰车型，起价从70万下探到60万，接近10万的差价有何变化，轴距加长后对低速行驶操控性和高速行驶稳定性分别有何影响？国产后配置是否有减配存在，下面我们就从技术角度来详细解读。

轴距加长130mm带来的操控性变化

轴距是车辆前后轴的中心距，该数据直观反映了车辆的乘坐空间、操控特性和定位等。首先在乘坐舒适度方面，较短的轴距具有明显的俯仰和滚动倾向，这会将额外的冲击力传递给车轴，吸收路面颠簸的能力更差，长轴距俯仰和侧倾倾向降低，比如急刹车时，车辆的点头程度更小，也就是车辆在颠簸路面更稳，从马车时代人们就发现了这一特点，古代的四轮长轴距马车价格高昂，乘坐舒适度也最高。

在低速和狭窄的弯道，长轴距降低了车辆的操控灵敏度，由于转弯半径＝(轴距 / SIN(转向角)) + 1/2轮胎宽度，轴距直接影响到转向半径，长轴距会增加车辆的转弯半径，从而使转弯变得困难，车内的转向阻力更大，如果快速过弯，长轴距更容易出现转向不足的情况，这也是为何拉力赛车均采用短轴距双门掀背车作为改装原型的原因，在多弯的赛道中比赛，短轴距操控灵活性和精准度更高。

而到了高速路段，一般都是弧度较大的转弯，此时长轴距的优势就会显现，轴距越长，转向会变得越线性，对于后驱车来说，也很难出现失控的现象，因此许多GT赛车采用加长轴距的方式来增加弯道稳定性，比如宝马的M8赛车，以长轴距稳定性著称。

带有后轮转向的量产车，同样基于该原理，在低速时让前后轮转向角度相反，轴距虚拟变短，停车更方便，低速变道超车等更转向精准，而到了高速路段，60km/h以上时，前后轮转向角度相同，轴距虚拟加长，行驶稳定性变高，湿滑路面操控更安全。

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第一驾驶

进口版和国产版入门款搭载同样的2.0T发动机，代号B48B20，仅后缀的标号不同，两款发动机峰值扭矩相同，为400Nm，但进口版的峰扭爆发转速更低，为1550转/分，而国产版为1600转/分，此外功率也少了20马力，因此国产版X5百公里加速时间慢0.4秒，从6.9秒增加到了7.3秒。为了降低轴距加长带来的低速转向困难问题，国产版X5的转向手感调教地更加轻盈。

第二乘坐

相比进口版，国产版本由于加长了130mm的轴距，达到3.1米，第二排空间更加宽阔，除了尺寸上的变化，一些内部配置也有明显的改进。首先前排的储物格变为无线充电板，手机充电更方便，其次增加了额外的杯架，车窗升降按钮从塑料改为银色金属设计，质感更细腻。

座椅的椅面从纵向条纹改为菱形格花纹，新增红黑内饰配色，整体的观感更豪华。但座椅的材质有所减配，从真皮座椅改为Sensafin合成皮，虽然提升了柔软度和耐磨度，但对于豪华车主来说，显然真皮更显档次。

前排座椅靠背的位置，增加了软包椅垫，对于个头较高的后排乘客来说，即使膝部撞到前排也不会有疼痛感，细节值得肯定。同时后排座椅的角度更倾斜，达到31度，坐垫的长度也进一步加长，对腿部的支撑能力提升，这两项设计让长时间乘坐的疲劳感降低。

第三驾驶辅助/安全

加长轴距的缺点是降低了车辆的抗扭刚度，尤其受到侧面撞击时，安全性降低。国产版在标配疲劳驾驶提醒、主动刹车和前方碰撞预警等的前提下，比进口入门款多了并线辅助、车道偏离预警和道路交通标识识别功能。停车方面标配倒车影像、自动泊车和循迹倒车功能，新增倒车车侧预警功能，由于长轴距增加了倒车难度，建议花费6500元选装360度全景影像。

选车侦探观点：国产版的宝马X5 9月销量为7747辆，足以看出其受欢迎的程度，虽然在安全、动力和低速操控性方面有所下降，但结合国人用车喜欢进行了配置优化，同时高速行驶稳定性更高，你觉得在这样的差价下应该如何选？欢迎讨论。