比肩大众！年销1000万辆进入世界前5，小米汽车的目标有多难？

10月20日，小米创始人雷军在Twitter上发文分享了对电动汽车行业的一些看法。雷军表示，汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。雷军还表示，他相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。他称：“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

有意思的是，雷军没有在微博上分享这个观点，而是在Twitter上用英文对这一观点进行阐述。外界猜测这或许是小米有意扩大其汽车业务在国际上的知名度。或者是吸引一些海外资本。尽管雷军表示为造车准备了800亿的资金，不过近期小米集团本身的业务处于下滑之中。最新一个季度的财报显示，小米集团2022年上半年收入1435亿元，同比下降12.8%，经调整利润49.4亿元，同比减少60%。其中，第二季度收入为702亿元，同比下降20%，经调整利润20.8亿元，同比下降67%。

截至最近一个交易日，小米集团市值为2236亿港元，折合284亿美元。对小米而言，其太需要一个新的业务亮点来提振其在资本市场上的表现。而汽车显然是这一计划的核心所在。但年交付1000万的目标听起来实在令人觉得有些“放卫星”的感觉。目前，就全球市场来看，真正能够实现全年超过1000万辆屈指可数，其中大众、丰田、通用、雷诺-日产-三菱联盟等几家车企。

而诸如福特、通用、本田，以及拥有众多品牌的Stellantis 集团在去年的销量也仅为614万辆。在这种背景下，小米要实现1000万辆年销量的目标，所需要的供应链和销售体系、研发体系都是一场庞大的布局。以小米目前的水平来看，至少10年内都无法完成这一目标。

实际上，从汽车的发展来看，尽管确实有集中的趋势，但整体来看整个全球汽车业已经比较稳定，而从品牌数量来看，全球实际上是在不断增加。而从中国市场来看，在2013年左右就有业内人士判断国内的自主品牌在2020年仅会剩下3-5家，但实际上，在这7年时间虽然有众泰、夏利等品牌破产，但整体来看品牌还是在增加之中，而倒闭更多都是新势力——比如幻速、比速、汉腾、君马，而在新能源造车中倒闭的新势力则更多。

目前，在自主品牌中国，有长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等5强，而后还有广汽传祺、埃安、上汽系的荣威名爵以及智己、飞凡等，一汽系则有红旗、东风系则有猛士、岚图、风神等。此外北汽的新能源、极狐、北汽越野等都还生存着。此外还有五菱等强大的存在。由此来看，至少在未来5-10年内这些品牌要被兼并，可能还比较艰难。这意味着在未来，自主的集中度会进一步提升，但是要想完全形成3-5家的车企数量，几乎不可能。

在中国市场中都无法完成这种吞并重组，在全球市场中目前也在兴起造车之风。这意味着未来汽车公司数量会进一步增加，而这之中就包括了小米。新生力量要想完成对市场的替代，这不是短时间内能够达成的。而考虑到1000万辆这个宏大的目标，小米似乎要完成一个自主品牌从未达到的高度。这有多难呢，来看看旗下有沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌的吉利，这是一个品牌架构完成的国际化的中国汽车集团，然而其在2021年的总销量为220万辆。

小米要完成这个销量，意味着其也不能仅仅依靠一个品牌，也不仅仅聚焦在一个市场，其必须要在中国、美国、欧洲这些市场同步进入销量前列。这个难度可想而知。

不过没有远大的目标又怎么去远航呢？在新势力中，理想汽车CEO李想预计，2025年中国市场的智能电动车保有量将达到800万辆，因此计划占据20%市场份额的理想汽车，销量目标为160万辆。此外，李想还表示，智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负，而理想汽车的目标则是在2030年成为全球第一的智能电动车企业。这可比雷军的进入前五还高很多个段位。

其他车企相对而言就低调了许多。比如极氪的目标2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。当然，更远之后需要五年后再看。而同属于新势力的零跑汽车目标是在2023年底或2024年进入全球前三（仅指新能源汽车公司）。而蔚来汽车则在最近公布了其远大目标，这一目标依然是进入全球前5，但是蔚来CEO李斌说销量规模达到500万以上。另外，李斌还设置了在欧洲市场“三分天下有其一”的目标，但其也强调“最好别加上时间期限，不然压力太大。”

李斌强调说，目标总有一天会实现。不可预测的因素有很多，如果非要加个时间限制，简单的事情就会变得复杂。而雷军则根本没有加上时间，只负责说目标，但是目标啥时候实现不重要。而这就使得小米的1000万辆的目标毫无破绽可言。

自小米宣布造车以来，外界对小米汽车的期待也在逐步降温。而从现实来看，有分析指出，虽然小米集团在涉足新能源汽车领域拥有一定的生态协同优势，但这种优势并不能够帮助小米轻松地在汽车产业脱颖而出。除非小米能够拿出远超当前核心竞争对手水准的产品，但我们又必须相信产业规律，一个新进入者是没有任何理由超越拥有多年知识经验积累企业的，能追平就已经非常不易了。

对于这个现实，雷军较为清醒与务实。其在对小米造车进行系统思考的文章中，并没有谈宏大志向，而是较为务实地提醒团队“先做一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分”。如此来看，1000万辆也不是给普通消费者看的。