北京
近日，神龙汽车传来捷报！截至10月16日，神龙汽车销量突破100600辆，超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。
从总销量上看，尽管与头部车企依然有着不小的差距，但如此增长速度也是令不少车企羡慕的，可以说这是神龙汽车自去年销量翻番之后，取得的又一个重大战果。
不过，就在神龙汽车这张海报发布次日，10月17日开幕的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实却表示，Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式。
这就意味着Stellantis集团很有可能会让标致和雪铁龙品牌步上Jeep的后尘，关停在中国的工厂，只采用进口的销售方式。
有媒体采访了Stellantis中国区相关负责人，Stellantis中国区官方回应是不予置评。
或许是中国的市场份额，对于身为全球全球第四大汽车集团的Stellantis来说，确实显得有些微不足道。
据其公布的2022年上半年营收情况显示，2022年上半年净营收达880亿欧元，与2021年上半年相比增长17%。其业绩主要由北美、欧洲和南美市场贡献，集团上半年在包括中国在内的亚洲市场销量为10万辆，总营收为21.52亿欧元，仅占整体营收的2.41%。
在营收远低于投入的情况下，未来标致和雪铁龙采用唐唯实口中的“轻资产”模式也无可厚非。
但是，标致、雪铁龙真采取“轻资产”形式在华发展，如此“撤退”就真的是最好选择吗？并不见得。
因为，神龙汽车的销量已经有了明显好转，连续23个月同比正增长就是一个非常好的信号，即使距离神龙汽车在2014年和2015年的巅峰时期还有不少差距。
但神龙汽车毕竟是在中国汽车市场上走过三十年的老牌合资车企，在国内有着超过600万的用户基数，对用户需求的把握也是颇具心得。
在2019、2020年，神龙汽车陆续启动了“元计划”、“元+计划”，期待实现在华市场的复苏。
今年，在神龙汽车三十周年庆典上，又推出了“五心守护行动2.0”，进一步践行了“以客户为中心”的造车理念。
从产品上来讲，神龙汽车也并不差。比如今年以来，东风雪铁龙凡尔赛C5X就顺利入围了“全球最佳车型”，并获评“2021中国十佳车身”、2022年“中国年度十佳汽车”和C-NCAP“五星”安全评级。
在近期中汽研儿童优先(绿色座舱)认证中，东风标致新408在“车内优质空气”、“婴童级材料”、“电磁辐射安全”三个维度测评通过测试，成为首款获得儿童优先(绿色座舱)认证的十万级家轿。
东风标致全新4008也在中国汽车技术研究中心高温光照试验室，挑战“300+小时极限高温高湿光照测试”，取得优秀成绩。可以说，近期一系列品质方面的认证，已经让神龙汽车重新建立了市场口碑。
>>>红点观察：
中国是全球最大的汽车市场，当然也是竞争最激烈的市场，特别是近几年国产品牌的崛起，让很多老牌合资车企感受到了巨大的压力。
不过相信，不到迫不得已的程度，Stellantis也是不会轻易选择在中国市场“躺平”的，因为进口的标致和雪铁龙恐怕更加缺乏竞争力。
况且目前，通过神龙汽车上下的努力，目前的销售状况正在逐渐好转。
所以，要想在中国市场重回主流，Stellantis集团最亟需的是加快继凡尔赛C5X和新408之外，更多的产品迭代焕新与新品投放，并且在智能化、电气化领域加速转型，而不是采用“轻资产”的撤退模式。
End.
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