重庆
国产车和全球车最大的区别是什么？为什么全球车可以卖到中国进行合资生产并且销售情况良好，但国产能够走出去的汽车却不多呢？每隔几个月就能听见某品牌又推出了一款全球车，结果国内销售情况一塌糊涂。所谓的“全球车”到底是真正卖到其他国家了，还是只是给国内消费者贴上的一块所谓的“金字招牌”？
最近，一台头顶全球车光环的国产SUV遇到了一些麻烦，它就是奇瑞欧萌达（参数丨图片）。
要说第一次见到欧萌达，应该是在2021年的广州车展，如果没记错那时的欧萌达还没有中文名字。在奇瑞展台旁，老王和同事用拗口的发音拼读了一下OMODA这个品牌名，当时只留下一句：这车名字真TM拗口，到时候消费者肯定读不惯！
至于大家是否能够接受欧萌达这个名字，老王不做任何评价。但必须承认的是，这几年国产品牌，特别是由某些品牌带起来的取名热潮确实弄火了小部分车型。但相应的，更多的车企做了盲目跟风的行为，导致取名怪异，不知所云的产品大有其在。大肆营销的同时，这些浮躁的车企是否应该也注重一下内在产品力的提升呢？
说回欧萌达这台车，自7月上市以来，欧萌达的销量一直比较平庸，上市当月销量仅为812辆，而八月和九月销量则分别为1954辆和2881辆。如何看待这样的销量表现呢？老王认为，作为一款被奇瑞寄予厚望，并且被冠上全球车之名的车型，欧萌达的销量显然有些差强人意，并且可以预测这款车销量的上限大概率不会超过长安的UNI-T。
这是为什么呢？首先，站在品牌的角度，奇瑞这几年虽然也在燃油与混动技术上有不俗的成就，可无论是品牌影响力还是车型影响力在自主品牌里已经不再处于头部位置。其次，在奇瑞的销量构成里，虽然整体品牌销量还看得过去，可每月销量可以破万的车型也只有瑞虎8一款车。这也意味着许多消费者在选择轿车，或者SUV以及新能源车型时很难想起奇瑞这个品牌以及对应的车型，再加上奇瑞星途高端化进程的失败，至少在长安，吉利，比亚迪等品牌面前，奇瑞的市场影响力存在明显的短板。
而在产品角度来看，欧萌达本质上就是一台普通的紧凑级SUV。而至于为什么老王说欧萌达销量上限不会超过长安UNI-T，主要还是因为作为后来者的欧萌达在设计上使用了许多与UNI-T雷同的元素。老王相信，欧萌达的设计师肯定有自己想要表达的设计语言，但无奈UNI-T已经先入为主占据了这类设计风格的原创位置，那么消费者自然也不会因为设计而选择欧萌达。
如果说设计只是影响欧萌达销量的一部分原因，那么在产品力和性价比上，欧萌达的表现也比较一般。比如在动力上，虽然欧萌达也有1.6T的车型，但起售价格已经接近了11万，已经与终端优惠后的瑞虎8产生了重叠。而1.5T车型的起售价为九万出头，可发动机的动力表现还是几年前的水准，相比长安欧尚X5的蓝鲸1.5T确实有些拿不出手，况且欧尚X5 1.5T入门车型终端售价还不到八万元，对追求性价比的消费者无疑欧尚更有性价比。而如果对品牌有需求的消费者，他们要么选择长安UNI，要么选择领克或者其他合资品牌，压根就不会联想到欧萌达是一款面向全球市场的高端车型。
正如上文所言，高端化，全球化这些华丽的营销辞藻不只是说说而已，而是需要实打实用产品力去做，并且数十年甚至几十年耕耘才能收获的结果。反观欧萌达，除了一个听起来有点另类的名字，长得有点像UNI-T的外观之外，消费者很难有其他的记忆点。而至于所谓的全球化，一来对国内消费者没用，二来国内市场打不开也不过就是做做美梦而已。
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