北京
神龙汽车好不容易把命续上，可是外方母公司还是不买账。
日前，有欧洲媒体报道，面对地缘政治紧张局势升级，以及西方汽车制造商将市场份额“拱手”让给中国国内厂商的现实，Stellantis集团（由法国标致雪铁龙集团与菲亚特-克莱斯勒集团合并而成）可能将停止在中国的汽车生产。
如果最终与东风汽车集团谈判成功，那么神龙汽车（生产标致雪铁龙品牌汽车）可能将成为继东风悦达起亚、东风雷诺、广汽菲克之后，近年来又一个倒下的合资车企，但与前几家不太一样的是，神龙汽车的意义和目前情况。
10月17日，Stellantis集团CEO唐唯实表示，在全球最大汽车市场——中国，标致与雪铁龙的生产商，或将实行“轻资产”战略。
今年早些时候，唐唯实在宣布Stellantis撤出该集团在中国唯一的Jeep工厂（广汽菲克）决定时，使用了同样的词汇。
“如果我们坚持这个战略——即我们现在的战略——那么我们在中国就不需要工厂。” 唐唯实在巴黎车展还向记者透露，（中国）可以转而进口欧洲或美国制造的汽车，“我不确定它们是否不可或缺”。
分析认为，Stellantis考虑退出中国市场的可能性，或许是看到越来越多的国外知名汽车品牌正在努力维持其在中国市场的地位，这对其在中国的长期发展前景提出了质疑。
2022年9月，中国汽车品牌市场份额已经达到50%，前三季度市场份额超过48%，这让不少外资汽车品牌感受到巨大的压力。值得注意的是，法系车在中国市场份额已经不足1%，而德国汽车品牌份额也出现了下滑。
随着比亚迪、吉利汽车、广汽、奇瑞等中国本土汽车制造商推出一系列新能源车型，诸如Stellantis、大众汽车集团和通用汽车等汽车巨头的汽车业务正在变得越来越具有挑战性。
上个月，Stellantis旗下欧宝品牌称，暂停在中国的扩张计划。Jeep与广汽集团长达12年的合资企业，在其母公司7月宣布退出之前，在中国市场也一直是举步维艰。
因为双方未能就Stellantis增持合资企业的股份达成一致，广汽集团曾抨击了其合作伙伴仅依赖进口的决定，尤其是Stellantis经常单方面公布消息更是让广汽恼火。
引人注意的是，外资汽车制造商们越来越多地将俄乌冲突考虑在内，并考虑若中国在领土问题上坚持立场，那么针对俄越来越长的清单，是否会同样适用于中国。
不过，也有其他汽车制造商正在中国市场加倍下注，例如德国宝马正将其电动Mini的生产，从英国转移到中国江苏，还将在中国生产组装小型跨界车，奔驰也与吉利合资生产电动Smart。
可遗憾的是，唐唯实的表述对复苏中的神龙汽车来说，无异于当头一棒。9月，神龙汽车销售1.4万辆，连续三个月破万；1-9月累计销售9万辆，同比增长46%。就在前几天，神龙汽车销量23连涨、累计销量超越2021全年的捷报还在刷屏……
当然这却不能让人忘记，过去5年神龙汽车给母公司造成的利润损失高达数十亿。这或许也是Stellantis集团，不愿意再耗费资金和精力的原因。
从跌入谷底到向死而生，全力冲刺四季度的神龙汽车或许不曾想到，2022年会不会以此作结。也许Stellantis已经等不到神龙汽车的“厚积薄发”了，因为时间才是最残酷的。作为一个职业经理人，唐唯实的目的也非常明显。
过去30年，神龙汽车为中国汽车工业输送了无数的人才，即便成为历史，它也在中国汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。
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