标致408烧机油的那些事

前言
408已经陪伴我走过了6年多10万公里的时光，它像一头老黄牛，任劳任怨默默的耕耘?；它又像一个战士，为我和我的家人守护着；它也像一个导师，带着我披荆斩棘，为我的事业奋斗着。

人生第一辆四轮车
时间又回到了2016年6月，到了这年9月1日，宝贝女儿就要上学了，购买一辆接送的小车就被提上了日程。对汽车基本一无所知的我开始泡在之家上研究各个车型，当看到408的时候顿时觉得眼前一亮，又认真研究?一下车子的参数以及价格，觉得1.6T尊贵版最合适。某天我跟同事聊起了买车的事，结果他说他早就看中了408，然后到了周末两人直奔4S店，一番讨价还价之后当场就一起下了订单交了定金，这速度也是没谁了。
新车落地一番装饰是少不了的，又正好夏天到了，贴膜是必不可少的，前挡选了某固的V70，侧后档X15，一共花了我5800大洋，隔热效果确实不错，夏天一个人空调开2档就够了，记录仪某剑最新款FHD6120前后双录，1480大洋，又花了2000多大洋在美容店办了个镀晶套餐，开在路上瞬间觉得自己就是最（ren）亮(sha)?(qian)崽(duo)。

漫漫用车路
因为是自己买的第一辆车，所以我格外爱惜，平时开车时都是小心翼翼的，生怕它有任何一点点的受伤，连踩油门都很温柔（之前开公司的老君威起步都是4000转以上）。提车之后3年，考虑到质保的问题，都是在4S店做的保养维修，机油都是道达尔0W30的那款。随着使用时间以及公里数的增加，除了内饰和一些机械部件发出的异响之外，其余没有碰到任何问题（可能是我运气比较号吧）。最满意的就是车子的操控非常棒，转向精准，高速120码稳如狗，虽然是板车悬挂，但是整体舒适度比一般的独立悬挂还号，除了坑洼路面后排会颠簸一些并且有点甩尾的感觉，这一点不得不佩服法国佬的底盘功底，后来车友群里某408车友自己研制了一种弹簧，据说已经是他研制的第5版也是最满意的一版，我听闻后立即换上，顺便把减震也换了，之前颠簸甩尾的感觉立马减轻了很多，整个后悬挂韧性很足，不像之前那么软趴趴的感觉，看来咱408车友是人才济济啊。

当时选择尊贵版还有一个重要原因是本人喜欢真皮座椅，虽然可以买豪华版的回来改，但是肯定没有原厂的好，事实证明了我的想法是对的，提车不到一周车内的气味就很轻了，6年多过去了，就只有主驾驶座椅皮有轻微磨损，没有掉皮和开裂的痕迹，而看过其他一些车友再外面装饰店包的皮座椅，不到2年就掉皮甚至烂掉了。车漆除了有点划痕小剐蹭，一点泛黄的迹象都没有，整车内饰感觉和新车没什么两样，很多第一次坐我车的人都以为我刚提车不久，其实除了平时我爱惜用车和勤于打理外，最重要的是408的用料和做工到位。

风云突变
提车之后3年，常规保养都是在当地4S店做的，机油机滤都是原厂的，一直也相安无事。3年质保期过后，我选择到外面汽修店继续做保养，机油改用了金壳0W30（后来发现这个机油不适合我的车）。大概7万公里左右做保养的时候，我看到抽出来的机油不足3升，心里当时咯噔一下，看来我的408也“烧机油”了。赶紧到之家408大本营上找原因及解决办法，反正是有各种说法：换机油粘度高的，拆发动机大修的，补机油的，加燃油宝除积碳的，但是都没有实实在在成功的案例，不知道该信谁的。又找了家法系专修店换银美孚5W30试一下，第一锅下去7000公里左右烧了1升，貌似有点作用，结果第二锅不到5000公里就烧了1升，又换回4S店的那款道达尔0W30，不到4000公里1升又没了，越来越严重了，没想到有一天我的408和某众一样“升级”为混动车了。
遇见曙光
不甘心的我隔三岔五泡在之家408大本营，希望能看到治理成功的案例，功夫不负有心人，某天看到一位车友发帖说大部分法系车烧机油是因为积碳引起的活塞环卡滞，用一种叫司有普的PNF型活塞环修复剂的东东除积碳释放活塞环解决了烧机油问题，说的神乎其神，当时第一感觉又是某品牌的托，将信将疑的我又去度娘研究了半天，发现PNF型添加剂确实好市面上最常见的PEA型添加剂不一样。后来这位车友又不断更新进展，感觉可信度越来越高，就去某东跟客服沟通了一下，客服也很耐心，先让我检查发动机的一些情况：缸内积碳情况，是否拉缸，气门油封，以及废气阀等问题。去专修店看了下，缸内积碳确实比较严重，有2个缸壁已经有点拉伤了，气门室盖垫老化渗油比较其他配件没什么问题。又正好碰上厂家搞活动，一次性买了4组12瓶修复剂（这个加油箱里面，就叫汽油版吧），省了几百大洋，客服特意交代了要尽量多跑高速，连续使用3-4组；又看到一款加机油里的修复剂，据说是刚上市的新品，效果有待认证，我不管三七二十一也买一瓶，就当小白鼠吧。

收到货后过了几天，正号碰到出差去外地，来回大约600公里高速，出发前将3瓶汽油版的修复剂加到油箱，然后将油箱加满，那瓶机油版的也加到机油里面，双管齐下。说来也真神奇，刚跑了十几公里，就感觉踩油门轻了不少，这应该是机油版修复剂的润滑效果起作用了，回到家再看机油尺，机油居然略微变多了一些（应该是汽油版修复剂已经开始渗透到活塞环，然后进入机油室里面）。第一箱油用完后又马上加了第二组，这期间又跑了大概400公里高速，等到第二箱油跑完，机油尺的液位已经上升了很多，我的第一感觉就是修复成功了，心里当时那个激动啊。

出人意料的是，停用汽油版修复剂行驶1500公里左右，再看机油尺又下降不少，大概下降了10格约350毫升（一格约35毫升），看来机油消耗过快的情况仍然存在，只不过稍有改善，又看了下缸内积碳情况，还有很多边缘部分积碳未清除，活塞环卡滞的情况依然存在，只是有所缓解，“革命尚未成功，治疗仍需进行”。

再接再厉
说来也巧，公司刚号又有一个项目在湖北荆州需要去处理，来回2000多公里，算了一下2组汽油版修复剂不够，就又买了1组。这趟长途跑完之后再看机油尺，意料之中机油又增加了不少，再看缸内，积碳比之前又少了很多，只剩边缘有部分未溶解，据客服说可能是1.6T发动机喷油嘴角度问题，某些区域修复剂不容易喷到，不过这个问题对治理效果影响不大。

这次停用后又跑了1500公里左右，机油虽然仍有所下降，但是明显比之前慢了很多，大概下降了5格，约180毫升，这样一算大概7500公里消耗1升，一个保养周期应该不用添加机油了，考虑到发动机有拉缸的损伤以及相关配件的磨损，这个效果已经非常不错了，后期再把气门室盖垫换了，应该还能更好一点。

最后
6年多10万公里的用车历程，让我觉得408真的是一辆优秀的家庭用车，真真切切的感受到了法系车独有的魅力。但是再好的车也是七分养三分修，严格按照厂家要求做好常规保养，除此之外选择合适的添加剂定期除积碳也很重要（直喷车积碳堆积的速度是惊人的），否则很容易造成发动机积碳严重引起烧机油，到那时候再想治理，发动机肯定多少已经受损了，再神奇的修复剂也没法恢复到新车时的水平。