湖北
本田最近一直在风洞中忙碌。除了旋转雨水槽和可伸缩侧裙的专利外，它还通过大众市场的主动式尾门空气动力学系统将其脚趾浸入其他F1风格的技术中。CarBuzz发现了向USPTO申请的新专利，其中本田提出了一种可折叠的后扰流板，可以改变形状以改善新CR-V的空气动力学。
汽车空气动力学领域的一般经验法则是，较长的形状通常具有较小的阻力，这就解释了为什么一些超碾压混合动力驾驶员适合车辆后端的各种延伸。但是，这种延伸可能会妨碍向后可见度或阻碍货进入区域。同时，简单地将车辆的正常尾门扰流板变大也不是最佳解决方案。
本田的工程师让他们的想象力自由发挥，设计出一种新型的缩回式后扰流板，它集成在尾门的上边缘，在低速时保持在视线之外，只有在更高的速度下才能带来空气动力学优势。但是，虽然大多数其他可伸缩扰流板通常都很重且复杂，但由于其独特的结构，拟议的本田扰流板要简单和轻得多。
该系统的关键是一端连接到刚性杆的柔性板，该刚性杆定义可伸缩扰流板的后缘，另一端连接到安装在尾门内部或传统（固定）后扰流板中的滚轮。
这种柔性板材的位置不是笨重的同步杠杆系统，而是利用实心后缘两侧的小型电动机进行调整，从而改变刚性杆的位置并将柔性板材向外拉动。
缩回此柔性扰流板可以通过滚子元件中的弹簧预紧或通过滚子本身的第三个电动机来实现。这给柔性板材带来了恒定的张力，就经过它的空气而言，将其变成一个坚固的表面，从而延长了屋顶线并减少了阻力。
柔性扰流板延伸的长度也可以动态调整以适应不同的驾驶条件，这可能具有限制后挡风玻璃上的灰尘沉积并使其在雨中不被水喷的额外好处。
本田的“卷帘扰流板”无疑是自适应空气动力学的一个有趣的演绎，但必须指出的是，与现有自适应系统的成本和效率改进需要实质性的，以证明进一步发展的合理性。换句话说，预计在本田Pilot或Passport上看到它，早于它出现在已经优化的小型汽车上，利润率很低或销售缓慢。
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