弹车试驾：MG MULAN，一线的产品依然摆脱不了二线的命

谁也不能小看MG一颗向上的心，毕竟从MG官方来说：“我们好歹曾经也有赛道基因的！”但是事实上，如今的MG和当年的MG……唉不说也罢，还是来说说它们的上进心——随着MG近年来几款“热销”车型的出现，这次它们终于把目标设定在了纯电领域——MG MULAN（参数丨图片）上市了，12.98万--18.68万元。

一辆纯电跨界两厢车，价格定位和高尔夫8差不太多了，感觉相当的自信了，但是实力有没有呢？

作为标榜赛道基因的MG，对于MULAN的年轻化设计还是到位的，整体外形由于两厢的原因十分紧凑，进气格栅部分有很浓重如今MG的设计元素，延续了以往的设计风格。

大灯灯组部分有了全新的设计，阵列式LED设计很有运动风格，和雾灯相组合形成了一个X的形状，十分锐利颇具年轻感，整体的前脸部分也比较尖锐很有跑车的风格。

侧面部分采用了紧凑的造型，线条简单且锐利，配合17寸轮胎和封闭式轮毂，视觉效果比较新颖，符合纯电车的科技感，如果采用隐藏式门把手估计会更符合当下主力的审美。

尾部部分有那么一点点赛车的元素，尤其是凸起的贯穿式尾灯，和高位刹车灯的组合，很有那么一点拉力赛的味道，而且尾灯凸起处还有几条几何造型的线条，将视觉感提升了不少。

内部空间比较宽敞，毕竟轴距达到了2705mm，比三厢的MG5还好大一点，不过座椅有点短促，虽然座椅材质采用了仿皮的材质增加了舒适度，但短促的座椅对于长时间乘坐的舒适度是一个考验。

而且，后排只有一个充电口同时还没有后排空调出风口，即使有了几个丰富的储物空间，但对于舒适度来说还是打了一点折扣的。

内饰依然是简约，不过整体的运动风格还是有的，比如MG家族传统的大方向盘，表示这这款车更适合操控。可能是为了强调这一点，或者是为了降低成本，又或者是为了增加续航，MULAN这款车并没有采用氛围灯，这点比较符合我个人的审美，一直觉得这个价位氛围灯的存在真的是华而不实，好不好看不知道，反正费电是肯定的了，砍掉正好。

旋钮式换挡，一个手机无线充电，前排一个USB一个12V充电，中控下方和很多小型纯电车一样挖了个空洞，可以放随身包，但是一旦放了随身包，杯架基本上也就失去了空能，鱼与熊掌看你如何选择了。

可能是为了省电还是什么，液晶仪表盘和中控屏都不大，对于一款两厢小车来说并不突兀，精致感是有了，同时也不会挡住视线，这点还是要给予好评的。

值得说一下的还是它的车机，斑马维纳斯2.0智行系统还是表现的不错，整体流畅度保证了，内置了不少的APP，不管有用没有先装上再说，这也是国产品牌的一贯风格。不过个人对它的语音控制比较满意，速度快识别率高，实现了随叫随到，这点还是非常方便的。

车辆具备MG PILOT系统，其中整合了包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警等驾驶辅助配置，自动辅助驾驶等级也达到了L2级别，也是比较符合主流的，至少从目前的配置上来看，单看产品，MG MULAN达到了一线水准。

而从驾驶风格上来看，MG MULAN拥有五种驾驶模式，分别是标准舒适、个性化、雪地、ECO和运动模式，比比亚迪海豚还要多出两种，但是和海豚一样，这五种驾驶模式其实差别不大，就拿运动模式来说，也就是通过行车电脑加大电机的输出功率，这种技术相比燃油车来说其实更加容易一些。

但是MG MULAN的驾驶还是比较有自己特色的，至少从调校上基本上参考了MG家族的多款车型驾驶感受，提速较快，整体驾控也很稳定，底盘响应属于比较敏捷的车型，符合传统两厢车灵活操控的核心准则，是有一定的驾驶乐趣的。当然了，后驱，50:50，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这样的表现也并不令人意外。

它采用的电机的电池容量为64kWh，电池能量密度则为160Wh/kg，保证了动力输出和能耗存储双满足的优势。我们试驾的这款520km旗舰版的最大马力为204匹，峰值扭矩为250牛米，动力输出比较线性，而且由于是后驱，提速感觉还是比较到位的。

总体来说，MG MULAN整体实力还是比较强的，相比同价位纯电车来看，无论是续航还是操控表现都非常能打，说它是一线的产品并不为过。不过问题还是在MG这个品牌本身上，相比比亚迪或者一些造车新势力，MG的品牌力还是有一定的劣势的，不过就MULAN的优势来看，在同价位中个性化以及驾驶表现确实很强，如果能够增加客户体验，这款车还是能在二线品牌中取得领先的地位。