50万的蔚来ET7，请给我一个放弃BBA的理由

俗话说“坐奔驰，开宝马”。如果在50万的预算下选择一款豪华中大型运动轿车的话，宝马5系（参数丨图片）想必是多数人的首选。众所周知，诞生于1916年的宝马，其老家位于德国的巴伐利亚州，百年历史积淀下的“蓝天白云”也成为运动车型的绝对代表，旗下多款代表车型更是被人们所熟知。

让我们把时间拨回至几天前，在2022年10月7日，蔚来汽车在德国柏林藤普杜音乐厅举办了NIO Berlin 2022活动，并宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。蔚来三款全新车型ET7、EL7和ET5将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订。这不仅是继去年蔚来登陆挪威市场后，在欧洲的进一步发展，更是向欧盟汽车市场表明了“要分BBA一杯羹”的态度。

NT2平台加持，令蔚来ET7直击宝马5系“命门”

既然在文章开头谈到豪华中大型轿车的运动表现，那么我们不妨从加速性能讲起。其实对于了解电动车的朋友们来说，无论是红绿灯起步，或是中后段的再加速能力，汽油车基本算是个“弟弟”。

同样是售价相仿的中大型豪华轿车，蔚来ET7的动力储备相较宝马5系可谓是天壤之别。蔚来ET7拥有480千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，而同价位下的宝马530Li却只有185千瓦和350牛·米。无论是最大功率或是最大扭矩，两者之间的差距甚至比两倍还多。所以在蔚来ET7的面前，宝马5系也许只能望尘兴叹了。

不过，宝马的精髓并不在于绝对速度，而是它百余年专精的底盘调校功底，从而造就出“驾控王者”的民间称号。从短前悬，到50:50的完美前后配重，这些都是宝马主流运动轿车上的杀手锏。

但随着蔚来NT2平台技术的出现，ET7能够在硬件以及软件方面全面超越传统老大哥，通过更加智能的底盘调校，直击宝马5系的“命门”。

蔚来ET7搭载的智能底盘无非两大主要部分，即智能底盘域控制器ICC和自主集成开发的底盘硬件系统。

其实在传统车企的车辆底盘开发中，由于各个零部件和系统之间相对独立控制各自为政，导致传统底盘在开发时出现效率低，扩展功能少，驾驶体验单一等痛点。

但随着蔚来的软件方面的独立开发，底盘不再是纯粹的机械集成属性，软件的垂直整合能力将使所有的零部件融会贯通，全面提升整车动态性能的极限。在此基础上，相比于传统的底盘控制各零部件，相对独立的进行纵向横向和垂向的车辆动态控制，蔚来ICC技术则能够通过软硬件智能协同，提升整车的动态性能体验，并且充分发挥整套系统的效能，可以满足更丰富的个性化需求。

不仅如此，蔚来ET7还将借助ICC推出4D Dynamic功能，也就是车辆可以把摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等信息接入底盘控制器中，根据对行进方向的路面进行预测，并预先控制，后期将通过OTA实现类似于奔驰S级“魔毯悬挂”的高阶功能。

总的来说，有了蔚来NT2平台的赋能，ET7的底盘更加智能，而非传统燃油车那种一板一眼的调校方式。同时智能底盘的操作模式也打破了国际大厂的技术垄断，这也代表了中国高端汽车品牌在整车工程传统领域的崛起。

蔚来ET7建立的智能乘驾体系

在以宝马等豪华品牌为首的燃油车时代，一辆汽车的价值波动是从交付到客户手中之后一直呈“下坡”状态，但是当智能汽车时代来临之后，价值波动便拉开了“进化”的序幕，当一辆智能汽车交付到客户手中之后，它并不一定处于最佳状态，但它却开始了自己的“进化之旅”。

要满足这种“进化”，那么车辆的硬件预埋必须足够充分，这样才能持续通过不断地软件迭代满足用户体验升级，也就将这辆车的价值不断增加。

ET7背后的全新NT2平台将完全实现自动驾驶技术，并与当下的高级驾驶辅助系统完全区别开来。虽然蔚来现阶段并未提及完全自动驾驶，因为在他们看来这是相对比较遥远的事情，。但蔚来ET7将通过坚实的硬件基础，加之软件系统的不断更迭，逐渐实现点到点的自动驾驶，甚至在条件合适的场景下实现100%的自动驾驶。

当驾驶参与感逐渐降低之后，车内娱乐功能的重要性就会被随之放大。相比较宝马5系上较为传统的Carplay手机互联模式来说，蔚来ET7的车机在Nomi的帮助下显得更具可玩性。无论是变化多端的Nomi表情，或是能陪伴你整个旅程的Nomi语音包，就算自己一个人长途驾驶，也丝毫不会感到寂寞。

当蔚来ET7车内的23个扬声器同时奏乐，你会感到前所未有的震撼，高达1000W的总功率，在杜比音效的作用下，不仅车内每一位乘客都会被声场所包围，甚至还能感受到声音像流水般从额头滑至脑后。

综上所述，蔚来ET7所传递出的实际价值都是传统燃油车无法比拟的，所以当本就更加运动的蔚来ET7搭建起智能进化的体系之后，不禁让传统老大哥宝马5系以及其他豪华品牌对手压力倍增。

蔚来ET7的创新玩法：以租代售

进驻不同地域的汽车市场就要对症下药，鉴于欧盟当地的汽车文化和税务制度，蔚来在欧盟的以租代售模式上进行了创新。

全新的订阅模式将为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。即每个月缴纳一定的费用，便可使用车辆，以及车辆对应的全套蔚来服务体系，包括换电、服务无忧、保险等服务，甚至可以说除去充电费用，订阅制模式包含其他所有相关费用。

同时，订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。当然，蔚来将在欧洲完全复制在中国的服务体系，NIO House、NIO Life、用户社区、BaaS换电，都会一贯如初的在欧洲大陆上实现。

由此可见，蔚来在市场策略的选择上是有针对性的。就像蔚来在2023年计划中说的那样，将在欧洲布局120座换电站，这样的投资力度和覆盖程度，足以让欧洲那些传统豪华品牌汗颜。

所以我们我们不难从“迭代”、“换电”、“订阅服务”之中能看出，蔚来从一开始就将机械硬件和智能体验分步考虑，并没有像传统燃油车企那样做“一锤子买卖”，而是不断优化和提升用户的价值感。

侃车说：

综上所述，无论是全面的智能化，服务体系，亦或销售模式，蔚来相比传统燃油车都拥有着绝对优势。其实从蔚来再次进军欧洲市场来看，它不再单纯的依靠产品力，而是以整车，售后，服务等综合性优势进入欧盟市场，用最正确的方式在西方稳住脚跟。