从中国自驾去德国纽北跑圈的男人，评测了 BILSTEIN B8 5100 普拉多避震 Vol.2

BILSTEIN的改装替换避震系列，B8 5100，搭配原厂弹簧使用，作为原厂以改代修的最好选择之一。耐用、靠谱、驾驶感受变化较为明显，可以说几乎每款BILSTEIN推出的避震产品都有在纽北测试，满足德国人严谨的要求。

SUV就没有驾驶感受的要求？非也。

这一次，我们邀请了「CLAUTO RACING ACADEMY」（酷乐赛车学院）武汉的老陶，这位曾经自驾D-MAX从中国去德国纽北刷圈的牛人，携好友&专业车手黄师傅进行了详细的测试。

专业人士从客观公正的角度，给出了避震相对客观中立的评价。

任何东西都没有简单的好或者不好，而是适合与不适合。

（一）分析与安装

（二）评测与解析

Author / 老陶

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个

• 这件事对汽车文化是否有益

• 这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

对比测试及评价

为了保证公正客观，不因为我自己的好恶而影响测试，我特别邀请到我的好友，也是我们东风风神马赫动力车队的车手，2020年中国房车职业联赛年度总冠军，东风技术中心底盘调校关专业工程师 —— 黄福金和我一起对这套避振器进行了评价。

我们先驾驶使用原厂避振器的车辆在铺装道路，破损路面，轻度越野路面几个场景进行了试驾。

黄师傅对于普拉多（参数丨图片）原厂状态下的舒适性提出了表扬，认为车辆整体的调教明显是服务于舒适性这一核心性能诉求去做的。

以传统避振器构架来说，这样的舒适性表现是他试过的硬派越野车里最好的，比这个舒适性更好的都是使用了液压或者空气弹簧以及可变避振器的车辆了。

（此处插播题外话，黄师傅认为途乐5.6的那套液压悬挂是他心中的最舒适的选择）普拉多原装减振器和悬架衬套之间的匹配良好，对破损路面坑洼的冲击隔绝感很好，能化解大量的路面冲击对人造成的不适。

同时我们设置了三个科目，作为可控变量的测试，以方便进行对比。

三个测试分别是紧急变线及绕桩，过减速带，全力制动。但是原厂减振器在车辆的操控上有明显的短板，主要体现为两个问题：

一、是转向响应较慢且不线性

从驾驶员转向到位，至车辆侧倾运动停止并稳定转向之间有着明显的时间差，在这个时间差中，车辆的转向动作是较为缓慢柔和的，而当车辆侧倾运动停止并开始稳定转向后，车辆的转向动作突然变得很快，跟侧倾过程中的转向动作之间有个明显的突变。这会让驾驶员在紧急变线时感觉比较紧张。

二、行驶过程中车身的小幅、慢速运动比较多

尤其在车辆从行驶状态制动至停止时，车身的前后俯仰晃动很明显，有时可能需要两个运动周期才能消失。这是黄师傅认为不太满意的地方。

减振器对车身运动能力控制良好，就如同运动员一般控制自己的身躯。

而减振器控制能力差，就如同街边摇曳的充气人偶。

而普拉多原厂的状态更接近于一个充气人偶，虽然舒服，但是有时候不太受控制。 在正确的安装完避振器并做好四轮定位数据之后，我们又进行了一轮试驾。

安装的过程就不在此处赘述，有两点需要提醒各位的。

一、务必使用正确的工具正确的扭力值进行安装

特别是避振器桶芯会因为使用不正确的工具而在避振器内转动，导致避振器性能、寿命下降。（你要是用风炮打就请直接关闭本页面，这文章不适合你。）

务必按照原厂扭力值进行安装和操作

使用正确的工具正确的扭力锁紧塔顶螺丝

二、遵循原厂维修手册的要求

部分螺丝需要在悬架系统受力之后再进行紧固

这也是很多改装店高价收费的“衬套复位”本质上来说，这是正确安装悬架组件时必须做的一步，不做好这一步，车辆的衬套受力不对，驾驶起来的质感也会受到很大的影响，所以，务必遵循手册要求施工。

根据原厂手册要求，在车辆悬架受力状态下紧固螺丝到标准扭力

在安装的时候，我还跟我的维修师傅开玩笑说，我说原厂避振器你帮我收好，万一这套避振器不舒服，哪怕操控再牛，我也回来找你还原成原厂。

毕竟对我来说，要操控我去开86了，我这普拉多就是一个舒舒服服从A到B的移动工具，如果操控性的提升要以损失舒适性作为代价的话，我就实在是不愿意。

但是现实很快给了我一耳光。

从店里开出来的第一个减速带，我就感受到了避振器的Q弹与柔韧，更重要的是，嗯？居然比原厂更舒服了一点？为了验证是不是我的错觉，我又去周围我熟悉的道路开了一圈，这下真的让我有点惊讶了。

舒适性上我感觉得到了一定程度的加强，在细碎小振动的过滤上做得比原厂避震更胜一筹，而面对大的抛跳和起伏的时候，这套避振器也能处理得相当得体，舒舒服服的把我从半空中接住的感觉。

怎么说呢，如果原厂减振器是一个很舒服的床垫，那么现在这套倍适登b8 5100就是在这个舒服的床垫上面又给你加了一层硅胶床垫。

这种舒适是连我媳妇儿都能感受出来的区别。换完避震的晚上我开车带媳妇儿经过家门口一段有点坑洼起伏的道路时，我媳妇儿质问我：你是不是又花钱搞车了？怎么坐起来不一样了？

操控性上，同样的一条高架闸道，我使用同样的车速通过时，明显能感觉车身的侧倾幅度更小了，车辆回正的速度也更快更稳定。

这种感觉让我想起了同伴那台普拉多VX带空气弹簧可变避振器及KDSS的驾驶感受，我主观上认为两者颇为接近。

完成路试后我们回到之前设置的三个测试科目进行了测试。制动和绕桩是最明显的能体现避振器对车身姿态控制的帮助的环节。摄影小哥都直呼这也太明显了。

无论是制动后的点头抑制还是绕桩时重心转移后车辆的及时支撑和姿态都证明了这套避振器的对这台车操控性的提升。

黄师傅试驾后也肯定了我的感受，他认为这套避振器在本身已经很舒适的原厂避振器上做得更舒适，同时提高了操控性能，这一点是非常不容易的。黄师傅认为倍适登厂商的避振器开发团队在这套避振器的研发和调教上花费了大量的时间，才能取得这样的效果。

值得一提的是，黄师傅指出这套避振器实现的舒适和原厂的舒适不是一个实现路径，是使用了不同的逻辑来达成的舒适。

这套避振器不是使用一个较弱的阻尼而是对避振器内阀片油液进行细致调教而达成的舒适性。同时还保留了原厂避振器一样的路面隔绝感，让道路上的坑洼的冲击能很柔和的传递到车内。

在操控性上，随着避振器单筒大活塞侧向支撑的增强，车辆的转向响应速度得到了明显的提升，通过减缓车身的侧倾运动速度，让车辆从开始转向到建立稳定的转向动作之间变得更柔和，而不是慢上一拍并产生明显的转向突变。

操控性的提升对于普拉多这样一台已经很均衡的车来说无疑是锦上添花，黄师傅认为如果原厂配备这样性能的避振器，这台车会更值得购买。

最后黄师傅按照他的专业经验，给出了前后对比的评分表，满分十分。

最后的碎碎念

试车完成后我跟改装店的师傅说看来你挣不到还原的钱了，因为我打算留下这套避振器给普拉多使用。

我觉得还是有很多消费者和我一样，并不想去做升高，或者对于升高没有想明白想清楚，虽然想提升一下车辆的操控性能，但是又很担心损失了普拉多原本就有的良好舒适性，让日常驾驶变得苦不堪言。我觉得倍适登b8 5100是一个非常好的答案。

这套避振器安装简单，可以直接当原厂替换避振器使用，不升高的情况下舒适性比原厂有提升，同时大幅度提升了操控性能和驾驶感受，甚至我想说，给这台车的底盘赋予了一些“高级感”。

而未来想要给车升级一系列护杠绞盘备胎副油箱，换上33甚至35英寸大胎去越野的时候，这套避振器只需要搭配一套升高重载弹簧就可以满足需求，不用在避振器上进行反复投资也是一个巨大的优势。

考虑到倍适登大品牌的背书，如果这套避振器在耐久性上能做到和原厂避振器一样的话，我觉得这是一套值得所有普拉多车友考虑升级的避振器套装。

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