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10月12日晚间，市场有消息称，比亚迪印度分公司正考虑在印度市场筹建第二工厂，随后比亚迪向媒体确认了这一消息的真实性。
比亚迪相关负责人透露，比亚迪印度分公司已考虑在印度建第二个工厂，并将适时对外公布相关消息。目前比亚迪已宣布进入印度乘用车市场。10月12日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，与此同时，发布首款高端纯电ATTO 3(国内为“比亚迪元PLUS”)，比亚迪首批500辆将从2023年1月开始交付。
本次并非比亚迪首次布局印度汽车市场。比亚迪入局印度市场迄今已有15年历史。2007年比亚迪进入印度市场并建立分公司，据统计，至今为止，比亚迪已在印度市场投资超2亿美金，其中，比亚迪在印度设有一家工厂，主要用于生产比亚迪e6。今年2月初，比亚迪首批30辆e6在印度交付，该车售价296万卢比（约合人民币25万元），目前比亚迪e6累计销量已超500辆。
需要注意的是，相比于其他国家，印度市场更为复杂。此前包括福特、丰田、本田、通用、大众等车企进入印度市场后表现均十分一般，其中，因连年亏损、产能过剩以及印度汽车市场增长不及预期，福特汽车印度分公司已于去年9月宣布关闭工厂，而通用汽车则于2017年宣布退出印度市场，停止在印度市场销售汽车。
在此背景下，中国车企大举入局印度市场，最早进入印度市场的是上汽集团的名爵品牌，此后长城汽车、福田汽车、长安汽车均先后宣布进入印度市场。通用汽车退出印尼工厂后，工厂也处于闲置状态，2017年底，通用汽车将旗下一家汽车工厂「印度古吉拉特邦哈洛尔」出售给上汽集团，此后上汽集团在印度生产销售旗下的名爵汽车（MG）。2020年1月，通用汽车将另外一家汽车工厂「印度塔里冈工厂」出售给长城汽车，但正如上述提及的“相比于其他国家，印度市场更为复杂”。长城汽车布局印度市场并不顺利，长城汽车曾计划在印度投资10亿美元收购通用汽车印度塔里冈工厂，原计划于2020年下半年完成，后因不可控的外部因素一直无法展开此项目。2022年7月，长城汽车与通用汽车双方签订收购通用汽车印度塔里岗工厂协议的交易期限到期，虽该项目与印度政府保持沟通协商，但未获得当地政府和相关监管部门的批准审批，最终双方决定终止这项长达两年却无法获得新进展的交易。
印度作为全球第四大汽车市场，据印度汽车制造商协会（SIAM）最新数据显示，2000年（75万辆）-2010年（187万辆）印度汽车市场增长速度超12%，但2010年到2020年（243万辆）行业增长仅为3%，2021年印度国内市场乘用车累计销量为308万辆，同比增长27％。国内行业人士认为，“虽然印度汽车市场不大，但却是辐射南亚地区的重要基地，近几年年均出口约65万辆，”而中国车企进军印度市场或正是看上了印度潜在的经济增长和出口前景。
最新数据显示，印度乘用车市场9月本土销量为148380辆，相比去年同期的63111辆同比增长135.1%。而此前曾有分析师预测，到2025年，印度将超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
供应链的恢复和消费需求的旺盛，使印度市场被广为看好，比亚迪本次布局印度汽车市场或也是看中了这一商机。对此比亚迪进入印度市场后的后续表现，比亚迪印度高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，到2030年，比亚迪计划在印度电动车市场占比达40%，按照规划，比亚迪在印度工厂的产能将由当前的每年1万辆扩展至1.5万辆，到2030年，比亚迪将在印度市场销售1.5万辆ATTO 3和e6。截止目前，比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家，未来预计将建立新的生产基地。
10月3日，比亚迪公布2022年9月产销数据，数据显示，2022年9月比亚迪新能源汽车销量201259辆，同比增长183.1%；新能源乘用车销量为200973辆，同比增长187.0%，首次销量超20万辆。而随着国内销量持续火爆以及海外布局的推进，此前比亚迪已将2023年全年销售目标提升至400万辆。
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