上海
在9月份比亚迪的销量数据中，有个数字特别抢眼，唐EV（参数丨图片）的同比增长达到了536.6%。在过去，比起汉的爆款出街，以及宋的大度追捧，相对来说比亚迪唐这个系列的表现比较不温不火。但这个亮眼的数字不得不让我们把关注点再回到唐EV身上，30万、纯电、四驱、六座，这辆刚改款上市不久的2022款唐EV，它到底强在哪里？
从本人在上个月月底的试驾体验来看，2022款唐EV带给我三大感受：
首先是良好的空间带来的乘坐舒适性。2022款唐EV的车身尺寸为4900mm*1950mm*1725mm，轴距2820mm，相比于老款，车长增加了30mm，这样的大尺寸空间，让前排和二排的乘坐空间就非常的充裕。在当天驾驶座坐着一位身高大概178的小哥哥时，我163的身高坐在二排可以轻松地安放我的二郎腿，整个座位空间的舒展度非常灵活。
同时，一排和二排按摩座椅均采用10点式按摩，拥有5种按摩模式+3档按摩强度；二排独立座椅还支持电动4向调节，4向腰撑侧翼可调头枕，还配备杯托、USB、手机槽、宽体可翻转扶手和220V手机快充接口，座椅的皮质也是NAPPA真皮，座椅的包裹性和舒适度都很好。虽然谈不上是多高贵的“老板座”，但这个座椅真的不是仅仅用来坐的，是可以用来好好休息和享受的。
至于三排，我少许坐了一会儿，整体的舒适度肯定是没办法和二排相提并论，但也够坐。如果放到的话，后备箱的储物空间会大大增加。
其次是超低的电耗。2022款唐EV电池容量达到了108.8kWh，单电机前驱车型续航突破性地达到CLTC综合工况730km，还搭载了电驱升压快充技术，可实现最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟最长续航可达140km。
当然，电池这一块一直是比亚迪的强项，很多人买比亚迪的车，更愿意几个月几个月的等，是因为其扎实可靠的电池技术。所以对于技术强项这里不展开多说，我作为参加过多次比亚迪这类“节能赛”来做个现身说法。当天的试驾主办方也确实针对于电耗设计了个比赛，我们车以每1公里续航实际可行驶1.46km的成绩拿到了第一。用电的经济成本已经很低了，关键比亚迪能在这里发挥出更极致的效益。所以，以我以往同样的比赛经历来说，对于比亚迪来应付这类测试而言，我想说简直是轻轻松松。每回都是“我们组肯定没戏”的心态，但每回都有个非常好的能耗数据，不是有多凡尔赛，是相对于其他品牌比赛时需要关空调关音乐又低速匀速行驶的那类局限操作，唐EV并不需要。
还有是智能化配置这一块，不能说有多好，但相对于以前已经有了很大的提升。自适应旋转悬浮Pad的尺寸升级到了15.6英寸，搭载了最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，整体的洁面更加简洁清爽，而且流畅度也有一定的提升，操作逻辑也比较清晰。除此之外，还新增了新增W-HUD抬头显示，与行业内W-HUD相比，2022款唐EV搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度。
同时，在智能驾驶辅助上，升级到了L2.5级智能辅助驾驶模式，新增两个前角雷达，还包括了3D全息透明影像系统、DMS驾驶员监测、APA视觉融合全场景自动泊车等等。
以上三点是本人从2022款唐EV这辆车上得到感触最大的地方。针对设计上，从整个比亚迪的车系变化来看，我个人觉得审美是越来越高了。而基于2022款唐EV这款车，虽然没有太明显的像如今市面上电动车的明显特征，但封闭式的前脸也是一大进化，整体上算是符合受众人群定位的审美。
在操控上，整个动力输出还是比较线性平顺的，加速踏板也非常跟脚，普通模式下会偏向舒适一点。而运动模式下，反馈会激烈一点，甚至还有些推背感。不过在经济模式下，相对来说动力响应就会慢一点，对于我个人来说，不大能习惯这样的驾驶方式，尤其是在较大的动能回收模式下，整个车辆的拖拽感会比较明显，车内人员的反应也比较强烈。不过一般情况下，采用标准的回馈即可。
27.98-33.98万元，这个售价中有老将特斯拉Model Y，也有新秀问界M5 EV，也触及到了蔚来ES6入门版，一看这些竞争对手好像个个都不像是好惹的。但2022款唐EV依旧在这样的竞争中有了怎么高的同比增长，我相信，技术是它的核心秘诀，而品质和智能是其往前突破的助推器，从此次试驾下来，我看到了2022款唐EV在一些短板上的努力，所以也非常期待接下来这款车的市场表现。
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