看似迎合中国市场的长安福特，实则毫无诚意可言！

为何长安福特的销量一年不如一年？车叔认为，这应当是长安福特高层最应该思考的问题。从目前来看，即便在四年时间内更换了四任总裁，但长安福特依然没有弄明白这个问题。如果你问车叔长安福特销量低迷的原因，其实用一句话就能总结，那就是现在大家在买车时，还能想起长安福特这个品牌吗？如果你也认同车叔的观点，那么请继续往下看。

虽然坊间流传着这样一句话，叫做百年福特，毁于长安。但只要认真回看福特这几年在中国市场的表现就会发现，其销量每况愈下，完全是自己咎由自取的结果。为什么这么说，且听车叔慢慢道来。

先回到文章开头的那个，为何消费者买车时，已经很难再想起长安福特这个品牌的问题。打开长安福特的车型名录，虽然旗下车型众多，但单独拿出来却个个被竞争对手“打的”找不着北。比如，被汉兰达（参数丨图片）“吊打”的锐界，被思域“碾压”的福克斯，被途观L“爆锤”的锐际，以及始终无法重现当年之勇的蒙迪欧。试问，在自家产品永远被竞争对手“无情碾压”的情况下，消费者会选择谁呢？

可能看到这里你们一定会说，长安福特已经做出改变了，比如福克斯全系更换为1.5T四缸发动机，蒙迪欧实现了大换代，甚至还把畅销北美市场的探险者引进了，这足以说明长安福特多么重视中国市场了。

但事实真是如此吗？虽然福克斯全系更换为1.5T四缸发动机，但变速箱却由之前的8AT变成了6AT，这不就是在变相减配降低成本吗？

虽然蒙迪欧实现了大换代，但大家要知道，国外压根就没有这款车，因为这一代蒙迪欧，早已成为了原汁原味的“国产车”！

最后再看看探险者，其在北美市场销售的车型，搭载的是3.0T发动机，但到了国内却缩水至2.3T，还美其名曰降低消费者的购车压力，实则还是为了利润！

不过与车型产品力和竞争力偏低相比，车叔认为，频繁更换高层的行为，才是长安福特销量低迷的罪魁祸首！

2022年6月底，第四任长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁陆逸，因个人原因离职，要知道，这已经是长安福特四年来换任的第四位领导人。2018年，福特中国成立了旨在将福特进口车、长安福特与江铃福特三个销售网络兼容并包的全国销售服务机构NDSD，首任总裁李宏鹏任职7个月，二任刘曰海任职4个月，三任杨嵩任职2年，第四任陆逸也在任职10个月后选择离开。更讽刺的是，无论是李宏鹏、刘曰海、杨嵩，还是陆逸，他们可全都是业内的营销老将，拥有丰富的“作战”经验，但为何没有一个人能坐稳NDSD总裁职位呢？很明显，无法提升长安福特的销量，是这四位时任总裁离职的主要原因。

这不由得让车叔想起现任福特汽车集团公司副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官的陈安宁，于2019年提出的“福特中国2.0”战略，它包括福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划，以及福特中国人才计划，车叔为大家做一个简单分析。

福特中国产品330计划指的是，计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。而今年就是该计划的最后一年，请问陈安宁，您承诺的30款新车在哪里呢？

这还没完，像智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划在今天看来，更像是一句玩笑话，因为买长安福特的消费者，并不是冲着车机系统或者自动驾驶去的，而是长安福特实在“给的太多了”！

不过，“福特中国2.0”战略也并非一地鸡毛，因为中国人才计划确实“贯彻始终”，只不过没有一个人才是“功德圆满”罢了。这种急功近利的做法，试问有谁还敢来长安福特任职呢？

车叔总结

不知此时此刻，面对三年之约即将到期的陈安宁心里作何感想，是会为自己曾经夸下的海口而感到后悔，还是再重新立一个更加远大的Flag呢？当然，陈安宁也可以学《无间道》，玩一出三年之后又三年的戏码，但车叔不确定的是，长安福特还可以坚持几个三年？