TC君第五次试驾上汽大众威然 感受属于它的生活化场景

把老款与新款都算上，这已是TC君第五次试驾威然（参数丨图片）了，说实话它是最让TC君矛盾的一款MPV。

威然正式发布的2019年，MPV市场并没有像现在这样“卷”，那时候威然就是大众汽车发现了中国细分市场中的一块空白而诞生的，而且诞生之初，威然就是国内MPV市场中最为领先的产品，无论是先进的MQB平台、车内全液晶仪表＋搭载最新MIB多媒体系统的触控大屏，还是包含车道保持、第三代ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、360°全景影像等功能的中国路况L2+级的自动驾驶辅助系统，都能让用户获得全新的德系豪华体验。

威然无论是售价区间和还是功能定位，都直接、彻底、有效地填补了当时大众汽车品牌旗下产品的功能缺失，以及轻型商用车LCV（Light Commercial Vehicle）产品和PQ46平台的大众夏朗Sharan之间的绝对真空区域。然而威然除了有侧滑门之外，并没有那么MPV化，这也就是TC君矛盾的地方。

这次新威然与露营的结合，是TC君之前没有想到的，或许是因为威然长得太正式，一脸严肃的妆容并不会轻易放下身段。

然而当威然停在了露营地中，停在了房车边上，TC君觉得威然身上的燕尾服已经脱下，变得轻松与自在，这种感觉或许就是上汽大众营造的“V-Life”。

威然本身具备这样的生活方式么？TC君觉得或许老款并不太具备，因为豪华商务属性让它的施展空间变得很有限。升级之后新威然的整体状态变得更加轻松了，而且商务依旧兼顾。

TC君五次体验试驾威然，都是想感受它更MPV的一面，它的动力无需多提，驾驶感受也不用再讲。TC君一直觉得，如果把威然和别克GL8、传祺M8、奥德赛、奔驰V260等产品放在一起，那么选择威然的理由到底是什么。

购买威然的用户肯定是对比多款产品后而最终选定了它，因为理性且合理的消费理念是威然受众群拥有的一个特点。

此外TC君能想到的一种理由是，大众汽车品牌其实是一个MPV专家，不管是乘用车还是商用车，都有着很深的技术沉淀。而且大众对于MPV的理解还是要感谢美国，不管是夏朗Sharan还是Routan，它们都有着美系产品理念的影子和研发背景，大众汽车也通过不停地学习和积累寻找适合商务及家用的产品真正的样子。

比如大众Routan其实是与克莱斯勒共同开发，产品基于Town & Country，具体的说就是Routan与Town & Country同工厂同车间，只不过外观和内饰设计有着一些大众品牌的风格。

夏朗Sharan是大众品牌1991年与福特的合作项目后诞生的产物，第一代的夏朗Sharan和福特Galaxy这对双胞胎在1994年正式对外亮相，1995年初正式投产。而大众的西班牙子公司西雅特也通过夏朗Sharan，衍生出了另一种版本，称为Alhambra。不过由于福特与大众之间的协议，Sharan没有在北美销售，从而为福特Aerostar小型货车留下了市场。

TC君再说回威然。相对于老款，新威然显然更注重自身定位的一些变化，从一开始的大型豪华商务MPV到有着居家感觉，尤其是TC君带着女儿一起体验新威然后，这台MPV的转变尤其明显。

这种转变来自于新威然细节上的变化，比如座舱从复杂的豪华感进化为简约的豪华感，设计更为直接，同时线条也更规整。座舱设计展现了更强的统一性和整体感，将线条和形状做减法之后，座舱显得更为直接、挺拔，老款圆形与弧线过多带来的温吞、柔弱以及油腻的直观感受，已经得到了有效的改善。

这种轻松的氛围带来了家的感觉，这种改变更多是来自于产品的设计理念的变化，比如黑灰色的内饰能让人舒适自然，营造居家氛围。

中央控制区的位置上移，12英寸悬浮式中控大屏与10.25英寸全数字液晶仪表放在了同一水平面上，驾驶时注意力将更加集中，视线更好地集中在前方，进一步减少分心的可能。

MQB Evo最直观的升级来自于体验感，包括电子换挡拨杆、更加清晰直观且操作更为流畅的人机交互系统、增强驾驶信心且保障行车安全的驾驶辅助系统等等。

TC君之前研究过一个有意思的事情，就是如何说服自己买威然。首先就是品牌的选择，对德系的认可。其次就是对空间要求不算太高，毕竟威然车身的动感流线压缩了一些车内空间。更重要的是，开威然不会被别人觉得自己是司机，而只会觉得是车主，这比别克GL8更为生活化，不是么？

文 / 西南
值班编辑 西南