说说坦克300和猛禽的沙漠起火事件

　　越野有风险，玩沙需谨慎

　　尊重沙漠，珍爱生命，守好钱包

　　最近几年，越野这个比较小众的爱好，变得越来越大众化了。

　　连沙漠越野这个小众里的小众，参与的人都越来越多了。

　　于是，沙漠事故显得好像也越来越频繁了。

　　不久前，就先有坦克300（参数丨图片）在乌兰布和起火烧成车架子，后有猛禽在巴丹吉林起火化成一滩铝水只剩底盘 （实际上最近一个月里，库布齐烧了一台大指挥官，库伦银沙湾还烧了两台牧马人……）

　　好在，起火事故里未听说有人受伤。

　　讨论的声音

　　事情发生后一个很有意思的现象是：前者的关注度、讨论热度比后者高。

　　换成长城炮或者别的国产越野车，大概率还是这个现象：被“喷”的概率会高一些。

　　“牧马人着火，猛禽起火，雷克萨斯着火，都没坦克着火这么火。”

　　还有一个有意思的现象是：

　　虽然还是“喷”声比较大，但讨论的声音已不再只是片面的吐槽说“看，国产车不行吧”；

　　而是有越来越多的人愿意更客观、全面的看待问题，探究原因“沙漠越野本来就是有风险的，也不一定是车的事儿”。

　　这是个好现象，说明对待国产车有了更多相对理性的思考。

　　坦克300起火事件回顾

　　坦克300起火当天，官方很快就发布了一则初步调查结果公告。

　　公告大概意思是本来车辆变速箱出了问题，需更换配件但需要等待，且4S店基于车况提醒过车主不要过度越野，然而车主自己找地方换了还去沙漠越野了。

　　但车主说事情不是这样的；于是就有了拉横幅发视频的维权操作……

　　对于这个过程，有评论说“店大欺客，国产车不行”，也有不少评论说“也别耍赖拿厂家当傻子，不是谁发声就谁有道理”、“玩极限就要有承担玩极限的风险能力”。

　　消防队的事故认定书：

　　目前，坦克300起火事件的车主发布过的多条申诉短视频，已经在平台看不到了（10月9号还能看到那些视频）。

　　尚不知是因为得到了一个满意的处理方案还是其他什么原因。

　　猛禽起火事件回顾

　　猛禽起火发生后，应是直接走了保险理赔。

　　猛禽车主曾在坦克300车主申诉视频下评论说：“作为同为不幸的猛禽车主。对于保险，我觉得还是要上，毕竟花小钱保意外。车自燃本来就属于小概率事件，一辆车的状况并不代表整个车型的状况。各位理性看待。个人觉得对于车型缺陷，还是不要私自改装，交给厂家。”

　　此前，在一段长两分30秒的猛禽起火视频里，拍摄者说车辆起火的一个诱因是车胎没放气。

　　但实际上应该不会没有放气，只可能是没放够。就从下道点到事发地尼三锅的位置，不放气，很难进去。

　　而且从猛禽车主的短视频账号来看，应该是个很爱沙漠越野的人，不会是不懂得轮胎要放气的生生手。

　　且据猛禽车主的评论回复能了解到的是车辆没改装过，也的确是放气了的，胎压0.8。

　　对于起火事件他的态度也比较坦然：“概率事件，碰上了。”

　　目前，车身化为铝水只剩下底盘的猛禽，经过葫芦娃救兄弟式的救援已经拉出去了，6台车一起给拖出了尼三锅。据说是保险公司要。

　　关于放气多说两句，一般情况下胎压放到0.8—1.0能跑大部分沙漠，但在尼三锅这个大深坑，可能需要放到更低。

　　当年尼三第一次开车下这大深坑时，本来沙漠越野一贯用0.8胎压的他，那天为了冲出去，最终把轮胎的气放了又放（当然不是说胎压放低就能出去，这只是一个点）。

　　要知道尼三可是沙漠越野的民间高手。

　　对尼三来说巴丹就是自家后院，在发现大锅那年，他已经累计有过数十万公里的沙漠越野里程，还参加过大大小小数十场的越野赛事，也拿过不少奖。

　　关于猛禽涡轮温度高，跟一位经常在巴丹吉林玩沙漠越野的猛禽车主请教时，对方表示：在巴丹玩，涡轮温度变高很正常；温度高之后，如果线路什么的碰到涡轮就会容易起火。

　　换句话说就是玩极限，就要做好会出现极限风险的心理准备。

　　反思与警示

　　毋庸置疑，沙漠是越野人的天堂，越野本身也是一项运动，去沙漠玩越野本身不该被批判。

　　在沙漠不受约束的尽情发泄、释放，感受速度与激情本身就是一件很解压很享受的事情。

　　但是天堂，也是地狱。

　　喜欢越野的男人，大多也是喜欢冒险挑战的男人，所以在越野时不少人会有“逞强”的心态；有些新手往往还会有种无知者无畏的勇敢。

　　于是在看了别人滚沙梁行云流水，骑刀峰轻而易举时，就觉得自己应该也行。 毕竟看起来是那么自由肆意，毕竟喝彩声是那么动听，但是很可能是一看就会，一试就……

　　高手在民间，失手就……

　　其实在不少经常玩沙漠越野的越野爱好者看来，沙漠翻车甚至起火等事故就好比是公路上的交通事故，无论老炮还是新手都可能会遇到。

　　在2017年和2018年的环塔拉力赛赛道里，曾遇见过两次赛车自燃事件，要知道那车可是价值几百万的越野赛车，开车的人可是久经沙场身经百战的越野高手。

　　放松心态，做好周全的准备。多请教多思考，多在合适的沙漠里练习，循序渐进提高技术。

　　前辈们的话说，八分技术用六分，六分技术用四分，留点余地应急。

　　可以迎难而上，但别硬上，毕竟是去玩越野，不是去玩命。

　　越野，无论在沙漠戈壁，还是在山野丛林，亦或是荒野无人区，都该对大自然心怀敬畏。

　　能开开心心的出去玩，能平平安安的回家去，就是最大的“逞强和冒险”。

　　沙漠有风险，玩沙需谨慎。

　　尊重沙漠，敬畏自然，珍爱生命。

　　一些多余的话

　　其实，就往前稍微推几年，越野车自燃容易成焦点的有一款很经典很硬派的车型，说出来有人可能不信——牧马人。

　　2007年，牧马人正式引入国内。

　　2011年年初，因多次发生自燃事件，被禁售一年。

　　2014年1月国家质检总局就“进口吉普牧马人存在起火隐患”再次发布了风险警示通告。

　　2015年3月，牧马人又因存在火灾隐患被召回，涉及车辆共计14213辆。

　　牧马人因火灾隐患召回，在国内发生过好几次。

　　我刚入行工作时，听说牧马人自燃事件，很是惊讶。

　　更惊讶的事是，有朋友一边声讨远离牧马人，一边入手了一台牧马人，因为喜欢。

　　2018年北京车展前夕，一台疑似测试车的牧马人在密歇根州克莱斯勒总部门口发生了自燃。

　　2021年11月克莱斯勒（中国）还又一次因为存在起火隐患备案召回，涉及车辆共计778辆。

　　这么多年了，自燃的事儿好像也没有彻底解决过。

　　事实上，不只是牧马人，很多经典硬派越野车甚至是达喀尔的顶级赛车，你去搜，都能看到自燃事件的发生。

　　举这例子，不是说自燃是正常的，而是想说是不是也该带着理性的态度看待国产车自燃事件？

　　国产越野车的确有很大要提升进步的空间，但一遇到事故不问原因就“喷”车，是不是有点“妖魔化”国产越野车了？

　　别吹，也别黑。

　　当然，也是真的期待国产车厂家能造出更好的车，让中国的消费者能够更安心的选择；这也是对中国汽车工业的真正崛起的期待。

　　编辑|燕七，部分图片来源网络