提车2周开了1000多公里，广州车主谈比亚迪海豹优缺点

楚门是《电动汽车用户联盟》海豹（参数丨图片）社群里的一位车友，9月24日，他在群里晒出了他新提的海豹——550km标准续航后驱尊贵型。虽然没有试驾就盲提，但对这辆车，他评价：已经超出预期了，很不错。

最近我们与他聊了聊提车两个多周后的使用初体验。对于海豹，他最满意的就是外观和驾驶感受，而对一些内饰设计和智能化方面不太满意。

在决定买车之后，他考虑过Model 3，试驾过小鹏P7，也订过汉、看过深蓝SL03、了解过蔚来ET5，但看到海豹第一眼后，他毫不犹豫当场就订了车。他觉得这是他预算范围内能买到的最满意的车了。

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买车：因为海豹外观闭眼入，但换车会考虑ET5

作为一名国企员工，楚门在广州从事市场方面的工作，经常需要往返于广州、珠海和中山等地。平时开公司的GL8比较多，自己买了10年的福克斯反而因为闲置了好几年最后卖掉了。

今年7月份他打算换一辆电车。楚门在2017年就接触到了电车，当时三亚有一位朋友拿到了一批电车，邀请他去试了一下，那会他就觉得电车很不错“第一次开惊讶到我了，怎么可以一下子窜出去”。

2019年他的朋友买了一辆Model X，他也开了一段时间，“觉得开着太快，太舒服了。自己平时一直开商务车，别克开起来不是很爽，想买一辆电车开着爽一点”。他的预算在30万以内，想买一辆驾驶感好一点的轿车。

最开始他订的是Model 3，他喜欢极简的内饰，但是因为前脸看着太小气了“比海豹还要小气，不是很喜欢”，最终没有选择。

接着他又去试驾了小鹏P7，因为小鹏P7的外观他很喜欢，但是试驾之后对驾驶的舒适性并不满意。首先是视野，他身高接近一米八，但是坐在驾驶座上仍觉得方向盘和仪表盘很高；其次是过减速带不太舒服；此外，他觉得可能是无框车门的缘故，P7的噪音实在是太大了。

比亚迪汉是他很喜欢的车，订了汉之后销售告诉他有一台新出的海豹，但是需要排很久的队，他当时想立马提车就没有深入了解。但是第二天路过海洋网的4s店时，想着就进去看了一眼，看了之后他就立马把汉换成了海豹。

“还是看眼缘，我还是比较喜欢这种有点像跑车向前趴的低趴姿态，汉相比之下就有点商务了。再就是一直被别人诟病的水滴的造型，这是我个人比较喜欢的东西。前面的两个出风口我也比较喜欢”，楚门还想着：“趁着还没结婚、没小孩，年轻一把，还是要买一辆年轻人的车，不要那么商务。”

对于深蓝SL03，他表示看了之后给人一种很廉价的感觉。而蔚来ET5他也考虑过，他觉得这辆车“太漂亮了，尤其它的内饰我太喜欢了”，但是因为今年8月份才关注到，订车需要等很长时间，于是就放弃了。不过他也表示：“到时候预算充足把这辆车卖了，就可以换了。但现在海豹的外观匹配上这个价位，能买到就是最满意的了。”

他是在惠州提的车，提的是550km标准续航后驱尊贵型，北冰蓝外观和蓝色内饰，车价22.28万，保险6900元，外加1000元上牌费，最终落地23万出头。

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优点：

快充方便，无家充桩也没有续航焦虑

过减速带、过弯很舒服，全景天幕体验好

楚门目前已经行驶超过一千公里，平时城际间跑高速比较多，去玩去逛街也会开。虽然在广州、珠海、中山几个城市来回跑，但是因为只有一两百公里的路程，所以550km的续航也已经可以满足他的出行需求。即便没有安装充电桩，广州城内的充电设施以及海豹的快充让他丝毫没有续航焦虑。

“我是充完能跑多少就跑多少，开的没电了就充，不太在意续航打折。现在广州充电很方便，随时都可以充。有的时候想买瓶喝的稍微休息一下，很多地方商店旁边就有桩，可以插上充电，200多公里充到400公里也就半个小时，喝瓶饮料的时间也就充好了。”

在电耗方面，根据APP上的数据，楚门的平均电耗在15.3度/百公里，按照一度电一块钱算，他的用车成本大概是0.15元/公里。

在这样的电耗表现下，楚门觉得海豹后驱版的动力也并不差，刚提到车他就在群里说，“550真不错。动能我也觉得完全够。我开了会运动（模式），感觉没必要，一直开正常模式跑”。

而最超出他预期的是海豹给他的驾驶感受，“开起来很舒服，尤其过减速带和快速转弯的时候。像其他车过减速带是噔噔噔、噔噔噔，但是海豹过减速带很利索，60、70km/h过去就前后轮噔噔两下。”

“转弯在不减速的情况下，配上座椅的包裹性，会感觉侧倾很小，很舒服。”

另外，不少人担心底盘过低的问题，对他来说也没什么影响，在高的地方只要减速就可以通过。而全景天幕是他比较喜欢的，对于晒的问题他也觉得还好，“我坐在前排感觉没那么晒，而且开着空调，头顶虽然能感觉到（阳光），但只要不是一直顶着太阳开，也还好。我的遮阳帘就没有打开过。”

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缺点：

座椅无法支撑颈椎，长时间驾驶会产生不适

辅助驾驶方向盘会晃，刹车、报警很突然

在内饰方面，水晶档把是楚门很不喜欢的一个设计，他觉得太小气了，而且也没必要，因为他更喜欢怀挡。

海豹座椅的设计在楚门看来也并不是特别舒适，因为座椅颈椎的部位有一个向后弯的弧度，导致自己开车时颈椎后面很空，没有得到支撑。在经历了一次开车从广州到珠海再从珠海返回的4个小时车程后，他觉得自己的颈椎不是很舒服。为此，他还特意到网上买了一个座椅头枕。

海豹的低趴造型也带来了头部低的问题，“比如要避开一些很低的柱子，或者说障碍球的那种路障，一般我都会身体前倾，趴在方向盘前面去看那些看不到的角度，看的时候我头就会顶到前头，这一块他做的特别挤。”

“海豹还有一个小问题是后备箱关门关不上，需要很用力才能把它扣紧。有好几次都是把它轻轻地关上，听到了也感觉到关上了，但是坐回车里后，它显示后备箱没关，我又得下车去重新用力地关一次。在我们广州的车主群里，也有另一位车友反映了这个问题。”

楚门对海豹的智能化评价也并不太高，他表示在开启辅助驾驶之后方向盘抖动很严重。虽然并不影响使用，但体验也并不好。

另外，提车之后，楚门没有去调过车机的辅助驾驶设置。有些时候，当他预设到要刹车，辅助驾驶会提前做出刹车的动作，而且是一脚剁死，让他有些猝不及防。还有时候他的车离旁边的车并没有很近，也会突然莫名发出几声警报。由于没有提示报警原因，这也让楚门很是疑惑。他打算后面把这些功能给关掉。

在车机交互方面，楚门平时主要使用导航和音乐，他觉得识别的准确度没有那么高，相较于问界的车机，可交互的内容也没有那么丰富。另外，车载K歌的麦克风音质也比较差，让他觉得这个功能很鸡肋。

至于海豹的服务，目前楚门还没有太多感知，尚无法做出评价。单从产品来看，楚门给海豹的打分是8.5—8.7分（10分满分），“这个价位已经挺满意的了。”

在楚门心里，比亚迪之前就是比较低端的形象，但这两年通过新闻媒介了解到比亚迪不再是之前很low的品牌。虽然认知上有所转变，但是他也不觉得这是一个很有面子的品牌。

在他看来，车企的品牌形象与产品定位是直接挂钩的，“他（比亚迪）如果有很贵的车推出，（形象）肯定会有改观的。只要贵的车出来能卖得出去，他就能摆脱廉价品牌的形象。”

至于建议，楚门觉得现在比亚迪的内饰做的还是 花哨了些，他希望可以设计得再简洁一点。