重走华为发展之路，余承东剖析AITO问界M7核心优势

新能源逐渐替代传统燃油车的大趋势，已不可逆。在电动化和智能化发展的大浪潮中，正呈现着“百家争鸣”的新局面。从消费电子跨界来到智能新能源汽车领域，华为如何逐步构筑起自身的优势所在，它又带来了哪些产业的变革？

就在前几日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为东莞松山湖基地，以车评人的视角深度解析问界M7（参数丨图片）。我们一同从余总的视角，来看看华为深度赋能的AITO品牌，在问界M7身上都打造出了哪些亮点？时代变革的洪流之中，华为如何破局向上？

锚定用户所需，深化技术铺陈

余总直言，过去大家买一个车还是买一个交通工具，如今车已不仅作为交通工具，凭借智能化带来的方便性，已经变成了用户除了家庭和办公室以外，另外一个生活空间。因此，这个时代是拼体验的时代，产品质量好是木桶的桶底最基本的，但还不够，新能源汽车更需要带来一些增值，而AITO问界M7真正要来给客户带来最贴心的体验。

回到AITO问界M7上，作为一款需要满足全家出行需求的中大型SUV，用户最核心的诉求点无疑是乘坐的舒适性。问界M7尽可能地提升了内部的乘坐空间，并且将座位做的很舒适，椅形宽大符合人机工程学，同时包括皮质包覆在内都以舒适性为第一考量因素。并且，问界M7还在业内首推零重力座椅，中排座椅可一键放躺，让腿部和心脏零压差，达到极致的舒适体验。余总直言：“零重力座椅这个概念提了很多年，还没有人把它商用，AITO问界M7是第一个把零重力座椅走向规模商用的。”在乘坐舒适性铺陈上，问界M7的确是有自己的巧思。

并且，为了进一步解决大车身难驾驶这个固有的弊端，问界M7的轴距得到了合理的控制，进而带来了更小的转弯半径，并保证了充足的内部空间。按余总的比喻来说：“问界M7这个“房子”的得房率很高，开起来不觉得是个大车。”预设用户真实使用场景而进行的产品研发，总是更容易让人心动。

与此同时，华为也是坚定不移地走增程式技术路线。当前混动主要分为增程式和插电式两种主要技术路线，两种的共同特点，都是续航里程很长，并且开起来很省油很省电。而增程凭借全工况电驱，相比插混，在加速性能、驾乘品质感都更优异，拥有更好的驾驶平顺性和极致的极速性能。

余总在视频里对比了一下自己以前的油车，他说：“平常开问界M7直接当油车用，五点几升到六点几升之间的油耗，是卡宴耗油量的一半都不到，但加速性能比它还快，而且它的平顺性是油车根本不具备的，这是非常大的优势。”在新能源新技术方面，华为同样将家庭用户的驾乘品质感提升到了另一高度层。

放大自身优势，强强联合

正如余总在视频中所说：“在整个新能源赛道里面，华为不可能什么都做，比如我们的电池就没有做。但是在华为擅长的领域，电动化、智能化这一部分，华为正不断带来自身的独特价值。我们的芯片、软件、算法，还有整个系统化的云服务，AI集群训练等，都能够为产业增值。”因此，华为所选择的发展之路，便是融合传统车厂机械部分的特点，加上华为在电动化、智能化的优势，打好组合拳，进而让产品富有更强的生命力、更强的竞争力。

从问界M7上，我们已是可以完完全全地见到华为模式所带来的产品强大竞争力。从做消费电子的经验累积中，华为深度洞察了用户需求与真实使用场景。六座+增程+HarmonyOS智能座舱，用车体验感是绝无仅有的。并且，华为还带来了不亚于汽车行业的质量标准体系，问界M7在可靠性、安全性以及长期使用的耐久性上，都毋庸置疑。

余总也谈到了自身的愿景：“我们希望通过我们的创造和创新科技让用户获得更简单、更方便、更舒适、更优雅、更好的生活体验。产品能够做到中国领先、全球领先，这是我们的梦想。“就目前而言，在新能源赛道上，毫无疑问问界M7已是处于第一梯队。

结语：

如今新能源汽车行业的竞争正呈现化多元化的特点，大浪淘沙之中，最终能够脱颖而出的企业注定凤毛麟角。就像余总的预判：未来智能汽车行业的玩家在两把手之内，主力玩家可能在一把手之内。

众所周知，此前遭遇的全球制裁使华为一度处于非常困难的局面，但华为没有退缩。余总在视频中说：“极端的困难没有被打死，还活下来了本身就是一个非常大的胜利，没有退路就是胜利之路。“华为也将它奋勇向前的精气神带到了汽车领域之中，不知疲倦的拼搏努力，才得以让华为赋能的AITO品牌在如此短的时间内接二连三为汽车业内带来惊喜。