新能源逐渐替代传统燃油车的大趋势,已不可逆。在电动化和智能化发展的大浪潮中,正呈现着“百家争鸣”的新局面。从消费电子跨界来到智能新能源汽车领域,华为如何逐步构筑起自身的优势所在,它又带来了哪些产业的变革?
就在前几日,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为东莞松山湖基地,以车评人的视角深度解析问界M7(参数丨图片)。我们一同从余总的视角,来看看华为深度赋能的AITO品牌,在问界M7身上都打造出了哪些亮点?时代变革的洪流之中,华为如何破局向上?
锚定用户所需,深化技术铺陈
余总直言,过去大家买一个车还是买一个交通工具,如今车已不仅作为交通工具,凭借智能化带来的方便性,已经变成了用户除了家庭和办公室以外,另外一个生活空间。因此,这个时代是拼体验的时代,产品质量好是木桶的桶底最基本的,但还不够,新能源汽车更需要带来一些增值,而AITO问界M7真正要来给客户带来最贴心的体验。
回到AITO问界M7上,作为一款需要满足全家出行需求的中大型SUV,用户最核心的诉求点无疑是乘坐的舒适性。问界M7尽可能地提升了内部的乘坐空间,并且将座位做的很舒适,椅形宽大符合人机工程学,同时包括皮质包覆在内都以舒适性为第一考量因素。并且,问界M7还在业内首推零重力座椅,中排座椅可一键放躺,让腿部和心脏零压差,达到极致的舒适体验。余总直言:“零重力座椅这个概念提了很多年,还没有人把它商用,AITO问界M7是第一个把零重力座椅走向规模商用的。”在乘坐舒适性铺陈上,问界M7的确是有自己的巧思。
并且,为了进一步解决大车身难驾驶这个固有的弊端,问界M7的轴距得到了合理的控制,进而带来了更小的转弯半径,并保证了充足的内部空间。按余总的比喻来说:“问界M7这个“房子”的得房率很高,开起来不觉得是个大车。”预设用户真实使用场景而进行的产品研发,总是更容易让人心动。
与此同时,华为也是坚定不移地走增程式技术路线。当前混动主要分为增程式和插电式两种主要技术路线,两种的共同特点,都是续航里程很长,并且开起来很省油很省电。而增程凭借全工况电驱,相比插混,在加速性能、驾乘品质感都更优异,拥有更好的驾驶平顺性和极致的极速性能。
余总在视频里对比了一下自己以前的油车,他说:“平常开问界M7直接当油车用,五点几升到六点几升之间的油耗,是卡宴耗油量的一半都不到,但加速性能比它还快,而且它的平顺性是油车根本不具备的,这是非常大的优势。”在新能源新技术方面,华为同样将家庭用户的驾乘品质感提升到了另一高度层。
放大自身优势,强强联合
正如余总在视频中所说:“在整个新能源赛道里面,华为不可能什么都做,比如我们的电池就没有做。但是在华为擅长的领域,电动化、智能化这一部分,华为正不断带来自身的独特价值。我们的芯片、软件、算法,还有整个系统化的云服务,AI集群训练等,都能够为产业增值。”因此,华为所选择的发展之路,便是融合传统车厂机械部分的特点,加上华为在电动化、智能化的优势,打好组合拳,进而让产品富有更强的生命力、更强的竞争力。
从问界M7上,我们已是可以完完全全地见到华为模式所带来的产品强大竞争力。从做消费电子的经验累积中,华为深度洞察了用户需求与真实使用场景。六座+增程+HarmonyOS智能座舱,用车体验感是绝无仅有的。并且,华为还带来了不亚于汽车行业的质量标准体系,问界M7在可靠性、安全性以及长期使用的耐久性上,都毋庸置疑。
余总也谈到了自身的愿景:“我们希望通过我们的创造和创新科技让用户获得更简单、更方便、更舒适、更优雅、更好的生活体验。产品能够做到中国领先、全球领先,这是我们的梦想。“就目前而言,在新能源赛道上,毫无疑问问界M7已是处于第一梯队。
结语:
如今新能源汽车行业的竞争正呈现化多元化的特点,大浪淘沙之中,最终能够脱颖而出的企业注定凤毛麟角。就像余总的预判:未来智能汽车行业的玩家在两把手之内,主力玩家可能在一把手之内。
众所周知,此前遭遇的全球制裁使华为一度处于非常困难的局面,但华为没有退缩。余总在视频中说:“极端的困难没有被打死,还活下来了本身就是一个非常大的胜利,没有退路就是胜利之路。“华为也将它奋勇向前的精气神带到了汽车领域之中,不知疲倦的拼搏努力,才得以让华为赋能的AITO品牌在如此短的时间内接二连三为汽车业内带来惊喜。
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