几何M6试驾：它的车机叫顺溜

几何汽车的销量有了明显改善。

1-9月几何汽车累计销量10.42万辆，已经是去年全年的1倍。

曾经号称要造“东半球最好的电动汽车”的几何汽车，前两年的发展不尽人意，2021年，几何汽车销量仅4.95万辆，今年似乎迎来了转折点。

这还是在仅有几何A（参数丨图片）、C、E3款车的情况下所取得的成绩，接下来如何进入更主流的C端市场，跟上友商们的产品节奏，去占领更大的纯电市场，是几何汽车接下来的难点。

几何品牌自独立以来，一直主打10万-20万元的车型市场，这个市场也被认为是纯电车型最难打的市场。

因为这个市场纯电车型的产品力与同价位油车的差距很难拉开，在终端的市场销量上也能看出，目前国内纯电市场依然还是一个哑铃型结构，以10万元以下的A0、A00级和20万元以上的中高端车型为主。

这就要求在10万-20万元的价位纯电车型里，既要有产品竞争力，还要有差异化。

在今年8月的成都车展上几何汽车发布了2款新车——G6和M6，乍一看这不就是几何A和C的升级改款吗？

外观内饰做了全面升级，搭载了鸿蒙车机，也上了辅助驾驶，但区别能有多大？

带着这个疑问，在国庆节前我受邀参加了几何汽车G6/M6的新车试驾体验，全天自驾约180km，覆盖城市道路、高速、山路等路面，让我对这款车有了新的认知。

01

补齐智能化短板

这次试驾车型为几何M6顶配版，相比于几何C，M6最大的变化是就是补齐了智能化短板。

一方面是智能座舱。

G6和M6是几何汽车和华为进行品牌战略性合作落地的开端产品，全系标配华为鸿蒙HarmonyOS车机系统。

在上车的环节就有体验上的变化，几何汽车巧妙地将上车和开机的场景结合起来，只要打开车门，车机就会通电开启，坐上车车机已经开启完毕，开机速度在3s以内，完全没有等待的烦恼。

中间14.6英寸中控大屏，支持下滑、左右滑动分区的快捷界面布置，操作极其流畅，APP应用上只要华为应用市场里有的都支持。

采用鸿蒙车机，提升最大的就是语音识别和控制。一句“小何同学”即可唤醒，而且支持90s长时间聆听，一次唤醒可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作，这点功能非常实用。

而且可以做到可见即可说，除了屏幕上的功能都可以通过语音直接控制打开或调整，还能实现第三方应用的可见即可说，彻底解放双手。

还具备双音区识别功能，支持主副驾两个音区的语音控制识别，根据不同音区指令执行对应的语音操作，同时具备语义拒识功能，只接受主驾或副驾的语音指令。

另一方面是智能驾驶。

G6和M6全系标配 L2级智能辅助驾驶，虽然没有某些车企的高速领航辅助驾驶等功能，但我认为刚刚好，够用了，而且是满足当前大部分用户的需求。

现在的辅助驾驶城市内不敢用，路况过于复杂和突发，但高速上的帮助还是很大的。

几何M6拥有ACC自适应续航、LKA车道保持、多目标识别、TSI交通标志识别等功能，再配合FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动功能，高速上开启后的表现还是很稳定的。

尤其是在试驾过程中，一段长隧道里依然可以稳定的保持车道自动行驶。

再加上APA全自动泊车，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车，还可以通过手机控制车辆自动泊入泊出，对一些不太方便上下车或雨天停车的路况，这个功能也非常实用。

全系标配 L2级智能辅助驾驶，在这个级别里几何汽车还是第一家。

02

保持真续航长板

几何汽车这几年在车主圈里最大的口碑就是“真续航”，我们曾经年初2月对几何C进行过最后10%续航测试，表现非常稳定，感兴趣的朋友可以观看下方视频。

这次试驾车型是M6高配版，续航580km，比几何C多出30km，在全天的试驾过程中，城区内正常行驶，高速上100km时速定速巡航，期间空调偶尔开启，还有上下山路，最终我用130km的电跑了实际180km的里程，百公里电耗11kwh。

在当前其他品牌续航都得打折的情况下，几何M6能达到超出续航的表现，这个成绩实在亮眼，又一次继续证明“真续航”的硬口碑。

而且在期间我发现，如果使用自适应定速巡航，让车辆自己开，电耗的控制会比人为驾驶更加精准和节省。

试驾完，我感觉几何M6在动力性能、续航表现、智能座舱还是辅助驾驶等方面，在这个价格级别都属于非常优秀的表现。

03

M6与几何C有啥差异？

看到几何M6很容易联想到几何C。

因为M6和几何C在车身尺寸和轴距参数完全一样，虽说M6在外观、内饰、智能驾驶和座舱上做了全面的升级，已经完全超过几何C。

但毕竟底层是同平台的，人们在买车时很难不去做对比。

从价格来看，几何C的价格13.97万-17.57万。几何M6的预售价格450km续航版本是15.28万，580km续航版本是17.48万。

几何C的低配价格是13.97万元，比M6低配版便宜1万元。

从产品力上来说，在这个价位级别，几何M6任何一点都不差，但是唯一的问题出在几何自己身上，那就是即将推出的M6，与正在销售的几何C，或许存在自己跟自己打架的问题。

2款车如何共存，或者2者是不是前后的替代关系，目前还不得而知。但M6箭在弦上，想取得好的市场表现，就得做出一定的取舍。

04

全新序列车型主打智能化

至于为什么几何汽车会在今年出2个全新改款的G6和M6，我想与整个吉利汽车的资源配置有关。在去年就有消息说，几何汽车有望在今年采用全新浩瀚平台，推出新车型，目前看今年是做不到了。

G6/M6是几何汽车智能化的全新序列，展现了几何汽车向智能化转型的决心。全新序列采用了品牌+字母+数字的命名方式，其中，“G”代表轿车，其源自GEELY&GEOMETRY的“G”，意为师承一脉，向新不止；“M”则为SUV，源自GEOMETRY的“M”，意为智能由我，科技为人；而数字“6”则代表的是车型规格。在全新的命名方式下，未来M8、M9、G8、G9等产品都有可能推出。

如果在资源和车型上给予几何品牌更多的支持，几何品牌的表现将会更好。

在此前的交流环节中，几何汽车销售公司常务副总经理叶勤曾表示，如果不是今年芯片和疫情等各种黑天鹅因素，几何销量可以达到18万-20万辆，目前几何品牌在手订单还有2万-3万辆还未交付，产能也是受制约的一个大问题，接下来几何汽车每个月的销量要超过2万辆。

就在前几天，吉利汽车公布了9月销量数据，一共13.05万辆，其中新能源汽车占比已经突破30%，达到3.92万辆，几何品牌几乎占到一半。

从目前来看，极氪是吉利的电动高端品牌，而几何品牌将覆盖中低端市场，既有10万-20万元的A、C、G、M系列车型，也有8-10万元的几何E，据悉还将推出一款A000级小车，猜测价格可能在5万元左右。

所以依据这些车型规划，几何品牌还承担着吉利汽车电动化大规模走量的使命，基于大众主流纯电市场这个大的方向，在不同的细分市场布局更多的车型，继续完善几何汽车产品矩阵。

补上智能化短板的几何前景如何，让我们拭目以待。