泥浆中的怪兽：雅马哈金刚狼 RMAX

驾驶奔驰G或路虎卫士（参数丨图片）去越野对你来说太无聊了？我们这里有一头越野怪兽。不过，要小心，因为驾驶雅马哈金刚狼RMAX不用多一会儿就会变得满身泥垢。

棕红色的浑浊泥浆先是喷溅到脚部空间，然后洒落到驾驶员的摩托车靴子上。没关系，继续踩下油门踏板。飞速旋转的后轮掀起的泥浆大片地落飞到周围的植物上，虽然也有泥浆星星点点地落到封闭式头盔前面的透明风镜上，但我们仍然可以看到驾驶员脸上满意而兴奋的笑容：尽管此时衣服已经完全湿透了，大块的泥巴挤在了后背和座椅靠背之间，时而还会有冰凉的水渗进赛手服中。

接受挑战

实际上，我事先已经得到了警告：“要做好心理准备，准备接受挑战”，雅马哈邀请试驾的电子邮件里是这样说的。一般的试驾，制造商通常会为试驾者准备好便于宣传的环节，选定好测试路线，而且会选在全年天气条件最好的地区。雅马哈显然与其他车型不同。相反，你被要求带上头盔、护目镜、换洗衣服和耐穿的鞋。为了获得必要的舒适甚至需要做好在户外淋浴的准备。天气最好的时候，我们来到Stadtoldendorf附近一个前军事训练区的边缘，下萨克森州的一个无人区。这个占地约130公顷的区域是猛犸象越野公园的一部分，约15公里的越野赛道纵横交错，就像一块上好的肥瘦相间的牛排。现在，这块牛排看起来特别地肥美多汁，因为最近几天的雨水已经软化了地面。褐色的水在泥泞的小路上至少有膝盖那么高，一些地方甚至形成了深色的水塘。

然而，这些对于雅马哈新款Side-by-Side（并排式座位）来说，却是再完美不过的试驾条件。不，Side-by-Side这个略显笨拙的英语术语并不是指吃饭时的方式或带斗的摩托车，而是指一种座椅并排放置的四边形越野车。作为一个越野车驾驶员，你首先要热身，也要熟悉新车的一些功能。风挡玻璃和转向指示灯等一些方便的配置不见了。这辆3.26米的四座越野车有类似车门的东西，坚固结实却难以调节的座椅，甚至还有一个方向盘。

显而易见，征服这样一头怪兽的机会不容错过。你认为这辆越野车会采用中置发动机吗？事实上，配备无级自动变速箱和离心式离合器的1.0升双缸发动机就位于车辆中间。从上方看，你就坐在发动机上方，发动机由厚金属板保护，以避免与地面碰触。雅马哈喜欢强调金刚狼的坚固耐用性。

刚硬但热情

这辆越野车并没有大规模量产车型的那种细致，它看起来朴实刚毅，随处可以看到粗略组装的痕迹。有各种各样的实用配置，如防水的手套箱，虽然最好还是把手套戴在手上。是的，这款越野车具备适合军用的坚固性，由顶级金刚狼 RMAX SE 衍生车型的迷彩橄榄色伪装。顺便说一句，它的价格大约为 28 000 欧元，并不是一款可以合法上路的车。价格不算便宜。此外，昂贵的越野导航系统的插槽是空的。然而，幸运的是，无论如何，你都不会在越野地形中迷路，因为各个斜坡的路标指示得非常清楚。

接下来转动钥匙。109马力并列双引擎发出刺耳的声音，整辆车开始震动起来。将手放到选挡杆上，让我们这就出发吧。当然，首先应正确地进行操作。仅几米后，在十字路口中间出现了一个棕色的泥湖，深度不清楚。土壤情况也同样不清楚。但正如我即将面对的，金刚狼这样的车型究竟有多么狂野，我也并不清楚。

于是，车身摇摆着直接进入泥泞的水中，这种冒险的乐趣让我既兴奋又有些紧张。此刻，中控台上的旋转开关指向4WD模式。永久驱动的后桥一直在运行。前面和后面专为 RMAX 开发的29英寸越野轮胎开始慢慢没入泥沼。

车辆缓缓穿过几米远的泥沼，从泥浆中挣脱出来，新的车漆颜色变成了泥沼棕色，不再是橄榄绿色。当车辆涉水深度较深时，位于前部的散热器试图降低车辆工作温度，以使之保持在90℃。顺便说一句，这是数字式仪表给出的为数不多的信息之一。

在清洁干燥的状态下，这辆越野车的重量为930千克，令人印象深刻，只相当于路虎卫士或梅赛德斯-奔驰G级的一小部分。在这样的地区，无论如何，你需要小心地驾驶这辆昂贵的越野车翻山越岭。RMAX明显更短、更窄，尤其在狭窄的森林小路上，其紧凑的车身尺寸具有无与伦比的优势。此外，坚固的塑料车身部件不会凹陷，可以通过松开几个螺丝进行更换。

只有当路况极其糟糕或岩石超过通常的数量和大小时，车身才会晃动得很厉害。因为具有34厘米弹簧行程的底盘几乎可以吸收所有阻碍它的东西。QS3 Fox减震器系统有舒适、中度和牢固度的三种模式。但是，你必须在车外弄脏手套才能进行调整。无论如何，这在越野驾驶中是难免的，不是吗？在四座的SE版中，昂贵的阀门技术还可防止弹簧阻尼单元触底。无论如何，似乎没有什么能够阻挡金刚狼势如破竹的步伐，更何况普通的森林和草地。

那些勇敢的毛头小伙子曾经了解的，你现在可能也想尝试一下。至少他们曾在军事训练区服务追逐过“Wolf”和“GL”以及橄榄绿色的KTM。老实说，金刚狼RMAX 穿越地形的轻松程度超出了我之前驾驶过的所有越野车。

漂移的原因

在最初的小心翼翼之后，我开始越来越频繁地踩下油门踏板。发动机发出高亢的轰鸣声，转速高达9000 转以上。不必换挡，因为CVT变速箱可以无级调节扭矩，这就是没有安装转速表的原因。不过，在真正加速之前必须先停下来一会儿，将减速从“低”切换到“高”，将驾驶模式切换到“运动”，将驱动切换到“2WD”位置。

现在该做些什么？现在是时候坚持一下了！ 发动机的反应明显更为狂暴。后轮深深地陷入松散的地面，并用密集的泥浆雨拍向后面跟随的车辆。

在高达100公里/小时的车速下，我们将穿越一些非常崎岖的土路。水坑里面的水在附近的草地上溅起数米高的水花，长角牛却没有受到任何打扰，继续悠闲自得地吃着草。

Fox减震器被设置为中等模式，可轻松吸收路面产生的所有颠簸。平稳运行的电动助力转向系统现在更加灵敏，能够比全轮驱动模式更精确地传递路面的反馈。

现在不驱动前轴，通过操控后轮就能做出完美的漂移。但是你要小心，这辆越野车的离地间隙为34厘米，高重心和柔软的底盘很容易让车辆发生侧翻。如果你的操控正确，就能够非常轻松地在官方公布的6米的转弯直径内画出甜甜圈的形状。

攀爬代替飞驰

这部分的操控我做得并不是很好。因为最后这辆越野车要在小树林里证明自己的攀岩能力。而眼前的这条路给我的感觉根本就是一条垂直的山路。

湿滑的树根和锋利的岩石夹杂着肥沃松软的泥土，就算是徒步向上爬也很艰难。这是越野车应该出现的地方吗？好吧，让我们先锁定差速器，让车辆进入“攀爬”的运行模式。现在踩下油门，获得一些动力。起初，一切都像发条一样有条不紊地运转起来。但是，在上陡坡的中途，推动力和牵引力变弱。RMAX开始减速，四轮不停打滑，直至最后停止。再次启动车辆？最终的结果可能是让车倒着向下坡滑去。我并不打算测试车辆防滚架的稳定性，所以我挂到空挡，让雅马哈以受控的方式向后溜下斜坡。值得庆幸的是，这个版本的车型配备了后视镜。

现在，再尝试一次。毕竟，这可不是为了好玩，而是为了验证它的攀岩能力。这一次助跑距离更长，也给了更多油门。金刚狼咆哮着爬上了陡峭的斜坡，前轮稍稍停在斜坡边缘的时候，我的眼前是翠绿的树梢和一片灰色天空，我还没来得及欣赏完眼前的景色，车轮就又一次着地了。现在，转个弯开始下坡。金刚狼RMAX凭借发动机强大的制动效果安全地完成下坡的路程。此时，虽然全身都被汗水和泥水浸透了，我还是非常高兴地下了车。现在，我只想问一个问题：我应该在哪里淋浴？

雅马哈金刚狼RMAX

车身

四座越野车，

长3255mm， 宽1677mm，高 2110mm，

轴距2290mm，整备重量930kg

发动机

直列双缸，排量 999cm3，

最大功率80.5kW (109 PS)/8500rpm，

最大扭矩 -

传动系统

全轮驱动，无级变速箱

底盘悬挂

前后双叉臂式/螺旋弹簧，

前后盘式制动器，

前轮胎29 ×9.00 R14，

后轮胎29 ×11.00 R14

基础价格

雅马哈金刚狼 RMAX 4 1000 SE 27 795 欧元