广汽丰田bZ4X起售价不到20万元，丰田抢滩电动市场务实起步

10月10日，广汽丰田bZ4X上市，让电动车市场更多了一种选择。

这款原定于6月17日上市的丰田首款真正意义上的电动车，因种种原因被推迟到了现在。背后一方面体现出了这家日本汽车巨头在电动化浪潮下的稍许局促，另一方面也展现了其对这款产品，乃至未来电动战略的重视和谨慎。

无论如何，眼下对于丰田而言，bZ4X的正式上市无疑是一个积极信号。

广汽丰田bZ4X共推出五个配置版本，综合补贴后建议零售价19.98万-28.78万元。

丰田在电动化技术上的历史已经是老生常谈，自1992年成立电动汽车研发部，1997年推出世界上第一款量产HEV车型普锐斯。25年间，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。

所以，如果说“电动化”技术，那么丰田无疑是最有经验的汽车制造商之一。那在“纯电动”领域，丰田的造诣如何？bZ4X就是解答。

广汽丰田bZ4X采用“Activity Hub”全新设计理念，在外观上实现了概念车100%还原，新车充满了丰田擅长的机甲风线条，整台车棱角分明，线条锐利，与大部分纯电动车柔和婉转的设计风格形成鲜明对比。锤形鲨鱼式前脸，多眼式LED前大灯，凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，颇具未来感的设计使得其辨识度相当高。

内饰设计遵循“家居客厅”般的舒适感，新配备了高性能隔音玻璃。其长宽高为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，与D级轿车不相上下的1000mm后排空间，这都是纯电架构e-TNGA带来的空间布局优势。

智能配置方面，新车支持语音识别和OTA软件升级。通过远视点机舱层叠式仪表盘和融入HUD的设计，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底。此外其首次采用旋钮式电子换挡，中控区域更简洁。

驾控方面，四驱版车型搭载的X-MODE模式是亮点之一。该系统由丰田与斯巴鲁共同开发，通过充分发挥电机的驱动特征，bZ4X兼顾了公路驾控体验与涉及多种复杂路况的越野通过能力。四驱版本搭载总输出功率为160kW的双电机，0-50km/h加速3.4秒，同时面向中国市场正在积极探讨导入OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，无需交叉换手即可完成转向操作。

bZ4X的续航根据版本不同为400-615公里（CLTC工况）不等。相比“堆”续航，丰田将更多精力花在了电池和车辆安全性上。新车电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。车身采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。

在衡量电动车能效的关键指标“能耗”上，bZ4X仅有11.6度电/百公里。同时，广汽丰田提出了10年电池最大容量仅衰退10%的承诺，并给出了10年/20万公里的三电质保。做一个不恰当的对比，iPhone电池最大容量一般一年就要衰退10%。普通纯电动车行驶3年后的续航一般也要打7折。从这一点上，体现出了丰田对待电动事业的长期思维。

辅助驾驶方面，新车搭载丰田“TSS 3.0智行安全系统”，它进一步扩大了毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，集合了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统，同时还首次提出了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等多项智能驾驶辅助功能。

一直以来，丰田都是抱着技术只有可靠和普及才能为人们带来收益的思维在造车。比如他们认为HEV在当前基础设施和电池技术还不够完善的前提下是最优解决方案；比如在生命安全面前，他们宁愿用已经经过充分验证的辅助驾驶功能，也不会去搭载炫酷但风险更大的城市/高速自动驾驶功能。

现在，问题抛给了大家，如果想购买一台电动车，你会选择起售价不到20万元的bZ4X吗？而在这样的定价策略面前，那些动辄定价30万元以上的新势力会选择降价吗？