阿联酋航空货运部：深耕中国，以枢纽赢市场

“中国是全世界产业链最丰富、最完整的国家，不是随随便便哪一个地区、哪一个国家就可以替代其重要性的。加上产业升级，自然会淘汰一些低端产业，我相信高端产业将来还是在中国。”在阿联酋航空SkyCargo货运部进入中国内地市场20周年之际，阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰强调，中国市场对阿联酋航空货运来说始终占有重要的战略地位。

经阿联酋迪拜中转，厄瓜多尔的鲜花可以快速进口到中国，中国生产的手机、电脑可以远销非洲和欧洲等地……依托迪拜“双枢纽”和航线网络的优势，阿联酋航空SkyCargo货运部深耕中国市场，搭建起中国与国际市场的空中桥梁：其在中国内地每周提供进出口总运力超2400吨，2021/2022财年在中国内地的进出口货物运量逼近9万吨。

位于迪拜的阿联酋航空SkyCentral货运设施

见证中国经济转型与变迁

事实上，阿联酋航空进入中国市场是“货运先行”。2002年9月，阿联酋航空开通每周1班上海—迪拜货运航线，成为中东首家开通往返中国内地直飞航线的航空公司；两年后的2004年，阿联酋航空正式开通上海—迪拜直飞客运航线，通过客机腹舱提供货运运力。

作为阿联酋航空在中国的第一位员工，瞿景峰对该公司货运服务的延伸感触颇深。“进入中国内地市场20年，最早全货机的运作在上海，后来逐渐发展到广州，疫情发生后又发展到了北京”。疫情发生前，阿联酋航空在中国内地每周运营10个货运航班，以及35个空客A380客运航班为货运服务提供腹舱运力；如今，随着国际航空市场的持续复苏，该公司在中国内地每周运营12个货运航班、4个空客A380客运航班。

过去20年，阿联酋航空货运部在中国的高速发展，恰逢中国对外贸易飞速发展。开航初期，阿联酋航空货运部承运的出口货物不乏国际品牌的手机、电脑等电子产品，而现在通过该公司出口到世界各地的电子产品，很多都是中国品牌。“进口方面，20年前，通过我们运进中国的货物有高端进口服装、消费品和机械设备等；而现在，随着鲜花、海鲜、奢侈品等高端消费品需求的增长，我们运进中国内地的消费升级类产品在逐步增加”。

阿联酋航空波音777货机

瞿景峰表示，出口与进口货物的变化，展现出中国经济产业升级与消费升级方面的变迁。可以说，阿联酋航空货运部在中国的每一次进步，几乎都得益于中国经济的转型和变革。“最初，衡量一个航班的经济性主要看出口；而现在要同时看出口和进口，因为国内的消费能力很强”。

在瞿景峰看来，中国市场对阿联酋航空货运业务的发展占有很重要的战略地位。他说，疫情发生初期，在客运航班基本暂停运营的情况下，公司大部分货机资源都投放到了中国市场。的确，2020年4月~8月，除保障定期货运航班外，阿联酋航空共运营了从中国内地出发的87个货运包机，货运总毛重接近4000吨。高峰时期，阿联酋航空一周有18个货运航班飞上海。

疫情发生后，航空物流对稳定全球产业链和供应链的作用更加凸显，我国有关部门也密集出台了多项支持航空物流发展的相关规定。瞿景峰说，发展航空物流，势必需要航权政策、时刻资源等方面的配套支持，“因此我们也是受益方，将从国家层面的相关利好政策中得到发展”。

阿联酋航空的飞机在装卸货物

发挥“双枢纽”与网络优势

“如果单看我们承运的从北上广出口的货物，很大一部分是做第六航权的业务，即需要通过迪拜中转”。瞿景峰告诉记者，与点到点的运作模式不同，阿联酋航空的货运业务主要靠枢纽，即通过货机的大载量，将大批货物运送到迪拜，再通过枢纽操作去服务于腹舱，通过腹舱将货物分拨到整个航线网络中。

迪拜地理位置优越，8小时飞行半径范围内可覆盖全球市场超过2/3的人口。而阿联酋航空货运部采用“双枢纽”模式，一个是主要服务于货机运行的迪拜世界中心机场，一个是主要服务于客机运行的迪拜国际机场。瞿景峰解释说，货机把货物从北上广运到迪拜世界中心机场，然后根据后续中转情况，大部分货物需要在机场拆解，再装上从迪拜出发的中转航班。

记者了解到，阿联酋航空在这两座机场都拥有先进的货运处理设施，尤其是药品处理设施和多区温控冷链设施。同时，7x24小时全天候运营的专用卡车车队可在迪拜两座机场间为货物运输提供无缝衔接。对于高优先级货物和急需物资，阿联酋航空货运部能够在5小时内，完成在两座机场之间从转运、装卸到起飞的整个过程。

阿联酋航空SkyCargo获GDP认证冷链设施

今年上海封控期间，阿联酋航空凭借强大、稳定的冷链操作能力，将大量装满药品的冷链箱从美国经迪拜中转运到中国，几乎绕地球一圈。为什么不是美国的航空公司来运输？

瞿景峰告诉记者，从冷链运输来讲，美国航企主要是从一两个美国航点飞中国，而在美国境内只能靠内陆运输，通过卡车运到始发点，时效性不高。相比之下，阿联酋航空在美国有波士顿、芝加哥、洛杉矶、迈阿密、纽约等11个航点，当时每周有4个货运航班飞广州、2个货运航班飞北京，分拨效率很高。

“能够把中南美洲的鲜活货物、美国的药品运到中国，很大原因在于我们的网络和枢纽操作的优势。我们更看重通过枢纽操作去服务巨大的客运网络，通过腹舱把货物分拨出去。”瞿景峰表示。截至目前，阿联酋航空的航线网络已恢复至全球140多个目的地。

值得一提的是，自2021年9月起，货运客户可以通过CargoWise平台直接访问阿联酋航空的货运运力库存，并进行预订。他们可以动态看到飞机上还剩多少业载，并直接进行舱位预订。自今年9月26日起，阿联酋航空还增加了WebCargo平台，为货运客户推出了新的数字预订渠道。

进口货物运输需求强劲

疫情发生后，由于大量客运航班停飞，腹舱运力骤减，而防疫物资运输需求激增，全球航空货运市场迎来了前所未有的繁荣景象。记者看到这样一组数据：2020/2021财年，阿联酋航空货运业务收入达47亿美元，比上一财年增长53%，占阿联酋航空总营运收入的60%；2021/2022财年，阿联酋航空货运业务收入更是创下了59亿美元的新纪录，比上一财年增长27%，占阿联酋航空总运营收入的40%。

看到货运收入的占比减少，瞿景峰反倒很高兴，因为这意味着阿联酋航空客运业务恢复良好。疫情大流行是一起黑天鹅事件，行情火暴不会很长久，随着客运业务的恢复，航空货运市场的供需将恢复到平衡的状态。结合对未来经济形势的判断，他认为，货运收益的短期增长不现实，但如果货邮运输量能保持增长，将是非常好的成绩。

事实上，自今年7月起，航空货运需求已回落到疫情发生前的水平，约为高峰期水平的60%~70%；出口运价也随之下降，比高峰期下跌了60%~70%，仅略高于疫情发生前的水平。瞿景峰解释说，这个高峰期大约是从2020年5月持续到2021年底。其中，2020年出口最大的需求来自于防疫物资；2021年更多的是随着海外经济的复苏，工厂复工后的进货需求增加，以及新冠疫苗的运输需求增加。

相比出口需求的整体回落，进口需求则平稳得多，进口运价也比疫情发生前增长了不少。瞿景峰表示，货物从国外运到中国的舱位需求很强劲，装载率相当高，货品也非常丰富，包括冷链、药品、制药原料、机械设备、服装、鲜花等。“以业载100吨的波音777货机为例，10年前的进口装载率只有百分之二三十，现在可以稳定在60%~80%”。

阿联酋航空SkyCargo投资新建的药品处理站 （本文图片均由阿联酋航空提供）

近期市场回落，很大一部分原因是海外经济疲软、购买力下降。而世界经济后续的走势如何？大家都在观望。瞿景峰胸有成竹地说，20年来，阿联酋航空经历过明显的市场周期。“对航空公司来说，最关键的是如何计划投放运力，如何应对可能碰到的情况。根据我们现有的网络布局，我们可以看到哪些市场的需求在增加，哪些市场的需求在减少，无非是如何调整我们的运力配置”。

瞿景峰告诉记者，单看中国市场，中国聚集了越来越多的高端产业，加上进口需求强劲，“这反映出不管是从出口能力来讲，还是从进口消费能力来讲，我们的市场都得到了很大的提升”。看到中国市场从以前主要靠出口到现在进出口并重，瞿景峰的底气越来越足了。（中国民航报 记者郑雪）

编辑|张 薇

校对|孙文瑾

审核|程 凌