10月10日，中航商发微信公众号对外发布公告消息称，10月9日中航商发组织召开了“加速推进CJ-1000A商用航发适航取证”工作动员会，集团专职型号总师、公司两道班子成员、总助级高管、全体中层干部、CJ-1000A产品开发团队全体成员、CJ-1000A适航取证团队成员，以及适航取证业务支撑人员参加了本次会议。
可以说在这个时间节点上，中航商发召开的这次会议所要传达的意思和意义非常重大，因为这则消息的重要性和2018年中航商发对外宣布CJ-1000A成功完成地面点火试验、并取得成功一样重要。
而这次关于CJ-1000A的适航取证动员大会，所要传递的信号非常多：
一、最快本月底开始适航取证
CJ-1000A作为我国自主研制的首架国产大飞机C919的国产配套动力，CJ-1000A的战略重要性不光决定了C919未来的市场表现，同时也决定了C919未来的从军生涯如何发展下去。所以从2012年中航商发首次在珠海航展对外展示CJ-1000A全尺寸模型开始，到2017年完成设计评审、2018年完成首次点火测试、再到2019年下半年开始全面地面航发测试。
C919的国产装机动力CJ-1000A的每一步发展都直接牵动着整个中国航空工业、整个中国民航市场的心，毕竟C919要想在未来和空客的A320系列、波音的B737系列形成“ABC三足鼎立”的局面，并且未来逐渐成为国内各大主要航线的主力机型。C919除了要能够尽早交付客户、并且产能提升上来外，更重要的是要能够在核心动力上实现自主化。
而根据商发此次动员大会上，所要传达的意思来看，首要传递出的就是CJ-1000A自2021年9月完成研制验收、进入研制验收工作后，此次召开适航取证大会后，最快这个月就会装备在空中飞行平台上，正式进入适航取证”阶段。
二、2025年前后c919装备交付运营
按照适航取证的整个流程来看，航空发动机的适航取证和C919的适航取证一样将会很是复杂、且全面，比如发动机要完成不同速度、不同高度、不同气象环境下的正常推力输出。同时航发要能够进行持续飞行运转，以及多次空中重复点火等将近30多项测试，累计空中飞行测试时间超过5000小时以上才行。
特别是等CJ-1000A完成空中适航取证后，装配到C919国产飞机上也要再额外进行一次平台和动力的适航取证，整个流程和前段时间C919装配国外动力完成适航取证基本一致。但根据此次商发在召开的适航取证大会上公布的内容来看，CJ-1000A预计最快2024年就能装配在C919上，进行平台和动力适航取证，最快2025年完成取证、并交付客户运营。
三、C919将正式参军
C919作为我国自主研制的第一款干线客机，C919的出现除了能够满足民航出行需求外，未来还能满足军用载机平台的使用需求。比如美国E737预警机、P-8A反潜机都是在民用B737客机平台上衍生而来的。
而对于一直缺乏先进军用载机平台的我军而言，C919未来肯定也是要衍生出军用载机平台的，但现在C919身上除了飞行控制系统等不少核心部件使用合资供应商零配件外，在核心的动力上完全依赖进口的LEAP-1C航发。
所以CJ-1000A到2025年全面装备C919后，到时候也就能够基于C919打造我们的预警机、反潜机等特种军用飞机了，而且这些基于C919衍生而来的军用飞机使用的零配件都会是100%我们自主生产的，包括CJ-1000A航发在内。
介于CJ-1000A的定位和已经开始装机飞行的涡扇-20军用航发比较接近，而且国内航发的测试都要在中国试飞院进行，估计CJ-1000A的搭载平台也会是伊尔-76空中飞行平台，当然也有可能是商发自己的空中试飞平台。
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