广东
虽然第二代已经推出多年，但Copen依然是当今最具有特色的K-car，它的特色之处，并不仅仅是“硬顶敞篷小跑车”那么简单。
部分图文来源：WebCG
译：羊
有删改
2014年，大发正式推出了全新一代Copen，除了那个可在20秒左右完成开/闭的电动硬顶，被称为Robe的新车可以说是跟老款没有任何关系。它的细节设计更加尖锐，一点都不可爱。如果你实在不喜欢这种设计，一年后大发就推出了Copen Cero，区别于Robe，Cero有着与老款相似的可爱造型……
OK，如果你两种都不喜欢，大发也有推出名为Xplay的版本，有点夸张的肌肉造型是它的特点。
这三款车型的推出时间都不一致（羊：其实还有一款丰田形状的GR SPORT），那么对于那些喜欢初代造型，却没忍住手贱买了Robe的人来说，岂不是揼春？这里就得说说二代Copen的另一个特点了——Dress Formation。
简单来说，这就是一个氪金换装系统，随着大发推出单独的车体覆盖件，Robe车主可以按照自己的需求将外观改成Cero，反之亦然。更离谱的是，大发也提供仅车头/仅车尾的套件，所以如果你不够钱，或者闲得慌，也可以做一台Robe头Cero尾的Copen，反之亦然。
顺带一提，因为Xplay的车门设计有异，所以跟Robe以及Cero之间没有互换性，但大发也曾为它提供专用的替换式套件。所以搞到最后，只有GR SPORT版是最特殊的（
回到今天的主角Robe上，这是一台MT版本，最初的订单数大概占了Robe全系的20%。最近我试过的轻量级MT小车，最让我开心的自然就是卡特汉姆7 160了（羊：原文刊登于2014年8月，离S660登场还有好几个月，更别说现在S660已经寄了，Copen却还在卖呢），自然，这两台车的性格和定位都不一样，但从驾驶乐趣上来考虑的话，Copen Robe也是相当出色的。
首先是它那套经过改良的5MT，手感变得更好，刚度颇高，但丝毫不会生涩。需要吐槽一下，它的离合虽然轻，但每次踩的时候，都会明显感到发动机的振动传递到了脚掌里，稍微体验了一下其它同款试驾车，这个问题倒不明显，可能是个体问题。
再有就是它的底盘车架，采用了全新的D-Frame骨骼构造，据大发说，他们找来了片山右京来帮忙开发调校底盘，找一个前F1车手（羊：不少人对片山的印象可能还是来自于TS020）来开发底盘？别说k-car了，即便是普通乘用车，这样的待遇也甚为罕见。
如果用一个字概括这个底盘，那就是：硬，很硬。哪怕大发给你准备了两张极为舒适的座椅，但驾驶者依然能感受到清晰的路感，面对路面一些可能可以忽略掉的细碎，这套悬挂都要给你写一篇114514字的报告，事无巨细地给你反馈当前路面状况。这样的悬挂调校有着很明显的取向，或许只有用Copen去劈连续弯路的时候，才会察觉到它的好处。硬朗的悬挂配上刚性颇高的车架，你会感叹它的上限如此之高，甚至会在一瞬间忘掉这是一台K-car。
Copen搭载的是KF-VET型660cc 3缸Turbo机（羊：这副机器多见于大发K-car的高阶型号当中），对于它的动力表现我是满意的，放在Copen上也十分合适。MT版可以一直拉到接近8000rpm，而CVT版到7200rpm就寄，考虑到这副机器到7000rpm后扭矩就所剩无几了，所以换个角度来想，CVT反而更聪明一些……不管怎样，我始终还是个喜欢踩离合踏板啪啪啪换挡的人，来吧，耻笑我的愚蠢以及老旧做派罢。
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