“最美日产”ARIYA能否在中国市场拥有一席之地？

在目前国内的新能源市场，传统车企的热度已经被后来居上的新型车企超过了，比如特斯拉旗下的Model 3（参数丨图片） 月销过万已是常态。同时，国产造车势力也在不断壮大，为消费者提供一个以可承受的价格买到豪华配置与超长续航的新能源车。

所以，在这个新能源大发展的时期，对于想要转型的传统车企来说想要进入市场一定要准确抓住市场的机遇与痛点，在激烈的竞争中找到自己的定位。

日产作为一个传统车企，目前就旗下销售的车型来说，其主力心思还是在传统燃油车上，当然也是有参与研发新能源车型，在售的只有日产轩逸纯电车型，车型还是非常有限的。

不过，日产汽车是日系三大品牌中最早开展纯电动领域车型研发的品牌，日产聆风就是其代表作品，目前该款车只在国外销售。

在2019年的东京车展上，日产便展示了ARIYA的概念车，而9月27日发售的量产版本基本都将当时“概念”的设计都落地了。它试图打破合资车企从燃油车领域转型到纯电动汽车领域举步维艰的现状，而日产ARIYA在进入中国市场时就展现了自己强劲的实力。

作为NISSAN NEXT首款全球战略车型，ARIYA源自云图专业纯电平台打造而来，设计、性能、安全、智能、舒适、服务六大板块成为新车的亮点。

ARIYA在整体设计上奇妙的一点便是它实现了多个维度的完美融合，它整体的线条感觉是科幻的、运动的，中网的“墨影”设计又是很东方化的表达，两条长长的日行灯是日产燃油车V-MOTION设计的延续。

在外观上，ARIYA做到了前卫新潮与科幻感并存。采用墨影晶盾前脸设计，简约的同时亦有科技气息。封闭式格栅与左右LED大灯组融为一体，点亮后依旧很具有辨识度。前包围的三角形开口看上去有一丝邪魅，底部大面积亮黑涂装以及纵向线条进一步提升了时尚感。

在侧面设计上，ARIYA的侧面线条勾勒的很流畅，运动气息十足，并且还新增了很多年轻化的设计元素，比如顶部采用黑化设计，悬浮式车顶，搭配大尺寸的前卫轮毂，整个侧面颜值非常高。

从内饰上看，ARIYA最大的特点要数“横向贯穿式的前排设计”，中央扶手的可移动设计，方便分配前后空间，也能适应为不同坐姿提供完美的人机工学设计。此外，木纹可触控的包覆饰板，营造出“无印良品”的简约高级感。

新车搭载双幅式多功能方向盘、双12.3英寸一体式联屏，两块屏幕的显示效果清晰细腻，搭配日产最新的车机系统，操作体验较为流畅，功能也比较齐全。

这套内饰简洁、东方式的设计风格，和外观一脉相承，而这种简洁并非是强迫驾驶者去习惯一种新的交互方式，而是通过隐藏式的弹出式储物柜、触控反馈式空调控制区等设计，在保持内饰简洁的同时提升交互的便利性。

ARIYA的ProPILOT超智驾Pro同时具备五大智能控制系统、S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车，能读懂高速行驶时超车的恐惧感、长时间驾驶的疲惫感、停车难的烦躁感；能消除在车道上左右摇摆的乒乓效应，在超越慢速行驶的大卡车时，通过向左轻微偏移，带来安心感；会车时，还能向右轻微偏移。

新车配备的Nissan Connect超智联2.0+，包含8类用车场景、48项人机交互功能，丰富的生态内容，一句“你好，日产”即可开启。

ARIYA源自日产云图专业纯电平台打造，拥有全链路自研三电技术。在电机方面，日产将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，得出兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机。

此次新车将有两驱版和四驱版车型，两驱版本配备单电机并采用前驱，最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米，同时电机还有两种模式，一种是搭载160kW的电机，极速可达160km/h，另外一种则是搭载178kW的电机。

而高性能版本则搭载前后双电机，采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统，最大功率达到389马力，峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需5.1s，车型最大功率分别为160kW/160kW，最高车速为200km/h，四驱版本WLTC工况下续航里程可达610公里。

ARIYA依托日产75年纯电技术，25年电池研发与制造经验，210亿公里0重大事故的战绩，构筑了从内到外的电池安全系统。主动电池安全管理、三重电池舱防护减少了对电池的冲击力，防止电池短路、起火、爆炸，最大程度提升了电池安全系数。

外置安全盔甲，让ARIYA拥有1500MPa超高强钢性车身。同时，ARIYA搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，以十六项主动安全科技有效判断并及时制止用户行驶过程中任何可能发生的安全问题或事故，让消费者拥有放心的用车体验。

与同期油转电的已经上市的日产车本田e：NS1、丰田bZ4X，以及大众ID.4 CROZZ相比，ARIYA虽然车长和轴距上不及丰田bZ4X，但是其整体尺寸比一汽大众ID.4 CROZZ、本田e：NS1都大，作为一辆SUV仍具有相对市场平均水平更优异的舒适空间。

但是不容忽视的是，作为一辆合资纯电紧凑型SUV，27.28万起售的价格消费者是否愿意接受也是一个未知数，毕竟有大众ID.4 CROZZ的范例在前，消费者对于该类SUV的价格预期已经有所下降。

ARIYA作为一辆在宣传了两年有余、三次亮相中国车展后，才正式进入中国市场的车型，其设计能否击中年轻消费者心智仍需要经受市场的检验。我第一个担心的就是车机的本土化程度，这可能是日产车型的短板。

当下的经营环境极具挑战，日产汽车更像是被逼走上纯电道路，ARIYA作为第一阶段转型的尝试，确实向市场展现了传统车企的实力，这是75年来的底蕴所在，但是这次尝试的结果如何仍需要等待市场的反馈。