新款大众探岳：价格下降，配置提升，买哪款最值？

预算20多万，想选一部家用SUV，恐怕大众探岳是很难绕开的选项。4年前，大众在中国市场密集投放多款SUV，而探岳就是一汽-大众旗下的中型SUV。尺寸及定位方面比市面上主流的紧凑型SUV更高，反映到销量上也确实有不俗的表现。如今，探岳也到了中期改款的时候了，新车不管是内外设计还是配置方面，都进行了全方位的提升。本篇购车手册，我们将结合试驾感受，来聊聊新款探岳买哪款最值？

新车亮点速览

新款探岳一眼就能看出颜值的变化，作为一款中期改款车型，新车用上了大众最新的家族造型。前脸变化最大，我们试驾的是顶配380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，进气格栅内部为“X”形装饰，并辅以镀铬饰条，加上大面积黑化处理的格栅，R-Line却有一番与众不同的运动气质。

此外，大灯也是此次新车提升的重点。新款探岳升级到了目前大众最为先进的IQ.Light矩阵式LED灯组，带有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，同级中科技含量算高的。

相应的，新车尾部也变为了大众最新的贯穿式尾灯，中间LED灯带连同大众LOGO都能点亮，设计层面向大众ID.系列靠拢。并且尾灯内部构造也加入了“X”形元素，风格前后统一。

尺寸部分，新款探岳长宽高分别为4592/1860/1669mm，轴距2731mm。中期改款车型不会有实质变化，新车只是车长增加了3mm，车高增加了9mm。国内紧凑型SUV内卷严重，加上探岳基本上保留着“欧规体型”，如今新款探岳更多是在跟主流紧凑型SUV竞争，中型SUV定位更多体现在厂家策略以及配置、动力方面。

接下来就是车内部分，新款探岳同样换上了最新一套家族设计，包括偏向驾驶席的简约式中控台、全液晶仪表、悬浮式中控大屏、最新样式的方向盘以及最新的触控式功能区。只是新车还沿用机械挡把显得不够“完美”。

具体来看，新车全系标配了10.25英寸全液晶仪表，UI显示虽不那么酷炫，但好在视觉效果清晰，并且各种区域划分也非常明了，讲求简单好用。中控屏为12英寸，左侧保留着一列触控按键。车机功能还支持CarPlay和CarLife互联，系统反应相比老款探岳也有所提升，同样遵循简洁、美观、好用的原则。

空间部分，新款探岳跟老款表现相当。超过2.7米的轴距对于一般5座家用车来说完全足够，后排座椅还支持前后/靠背调节，并且地台中间凸起也比较低，最重要的是内部空间布局合理。如果跟主流紧凑型SUV相比，探岳后排的腿部空间表现确实比较符合中型SUV的身份。

动力方面，大众燃油动力都是一批“老演员”了，在成熟动力系统上精雕细琢也不失为一种稳妥的方式。我们试驾的380TSI车型搭载中功率版本的EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

这套动力组合足够称职，前段输出比较柔和，中后段爆发力比较强。普通D挡模式更适合佛系驾驶，略微迟钝的动力响应在你需要快速超车时，会让你感觉它在“思考人生”。不过这种现象在中后段加速时会略有好转，高速巡航、超车是比较游刃有余的。

不过，EA888的动力储备是完全无需担心的，而且新款探岳确实保留着几分“欧版大众”的调校风格，底盘表现紧致扎实，避震系统富有韧性，甚至弯道上车身的侧倾也并不那么像是一台纯买菜的家用车。

所以，运动模式+S挡才是解锁“380TSI”的最佳方式。此时ECU对右脚细微的动作都能敏锐捕捉，动力衔接更加行云流水，只用二分之一的油门，就能轻松穿越车流，真的还挺过瘾的。总结起来，如果你对一辆SUV并非“纯家用”需求，那还得是380TSI。

哪款最适合你？

下面来到导购环节，我们从动力入手来分析。首先是280TSI车型，1.4TSI放在帕萨特上我是体验过的，那动力体验不要太糟糕。讲真，只有50-80km/h这段加速感觉能用。除非你开车极其佛系，并且平时用车环境都以市郊环路巡航为主，不然我们是强烈不推荐你买280TSI的。况且，280TSI也不便宜。

其次是330TSI车型，搭载EA888 2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。330TSI只提供两驱版本，比较适合“纯家用”的消费者，有指导价21.79万元的330TSI两驱豪华Plus进阶版以及指导价22.99万元的330TSI两驱R-Line高能版可选。

这两款我更推荐330TSI两驱豪华Plus进阶版，作为全系次低配车型，配置已经非常全面了。比如18英寸轮圈、235/55 R18轮胎、7安全气囊（包括驾驶员膝部气囊）、L2级智能辅助驾驶系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、电动后备厢、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、仿皮座椅、主/副驾电动座椅、12英寸中控屏、6扬声器音响、全LED大灯、自动空调、后排独立空调控制等。

两款车型相差1.2万元，330TSI两驱R-Line高能版主要升级了19英寸轮圈、全景影像、R-Line运动套件、前排座椅加热、8扬声器音响等。除非你特别喜欢R-Line版本，而又“囊中羞涩”上不了380TSI，不然我们并不推荐你多花这1.2万元。而且，330TSI两驱豪华Plus进阶版还能选装前排座椅通风，330TSI两驱R-Line高能版反而不能选，很神奇，但是真的很香。

最后是两款380TSI车型，都是四驱，都是R-Line，我们推荐上顶配车型，指导价25.99万元的380TSI四驱R-Line Pro智慧版。这辆顶配也就比指导价24.79万元的380TSI四驱R-Line高能版贵1.2万元，但顶配车型多出了20英寸轮圈、235/45 R20轮胎、并线辅助、倒车车侧预警系统、自动泊车、换挡拨片、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、哈曼卡顿10扬声器音响。讲真，哈曼卡顿音响、前排座椅通风、20英寸轮圈、换挡拨片，这几项“顶配专属”配置还是相当值的。

鹏友说：

大众很多中期改款车型都是——熟悉的配方，一样的味道。新款探岳其实也是如此，大众对于家用燃油车的打磨已经相当完善了，“味道”虽然相似，但精致感明显要强过老款。最重要的是，新款探岳价格更便宜，但配置相比老款有明显提升，尤其是科技功能方面的配置，这对于广大消费者来说无疑是个“真香警告”。当然，真要说购买时机，现在新车刚上市不久，终端价格还没到位，不着急的朋友可以再等等。