“每次开车上班,都像西天取经,要经历九九八十一难。
上班就像撞大运,你永远不知道,堵住你的是在哪一关。
到处刨坑,到处封路,经过一个个开挖点,感觉就像是在乌克兰……”
这是最近这几天,从高新区到崂山区的网友们,发出的哀鸣和抱怨。
国庆节后第一天上班,本人不到七点出发,跨海大桥红岛南收费站、大桥接线的黑龙江路口没堵;结果在株洲路下桥口,不知名的原因,一下堵了半个小时,8点20才到单位。
今天早晨七点半到达红岛南收费站,排队十来分钟。在跨海大桥的出口,好歹检完行程码,一路狂奔,却发现大桥接线处的车辆,已经堵到重庆路下桥处。绕到重庆路,又是一个半小时。
晚上回来,被拦截在红岛南收费站,三排车道,看完健康码看行程码,十几分钟才出关。感觉前两天被炸的不是克里米亚大桥,而是本人要经过的地点。
这种严重堵车的情况,并非个例。根据近日中国城市规划设计研究院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》,2021年通勤超过60分钟的城市中,青岛已经超越了广州和深圳,排名全国第五。妥妥地站稳了北方第三城的位置。
青岛为什么这么堵呢?除了众所周知的全国性原因,大概源于几点:
道路设计严重缺陷。
很多道路拥堵,源于人为的缺心眼或者坏心眼设计。比如大桥接线往海尔路方向,走得好好的,三车道忽然变成了单车道,不堵车反而不正常。同样,从大桥接线下到环湾路也是如此。
另外,跨海大桥接线从黑龙江路过来的道路,和下株洲路路口竟然呈X交汇状,两波车流一个往左一个往右,这种左右互搏的奇葩设计,也出现在去年通车的双元高架路上。
地铁配置偏离刚需。
按说,从崂山到城阳、高新区的车流量巨大,环湾路稍有事故就大堵车的情况下,早该修通一条从崂山区直达高新区、城阳区的地铁,或者设计一条可以就近换乘到达的地铁线路。
可是地铁8号线远离居民区。地铁9号线竟然是条断头路,不经过高新区也不与8号线相接。真是没见过这种小孩尿床的地铁建设。
地铁在百姓看来是公益,在一些集团那里却是生意。不给划拨土地,不合作TOD等商业,就是不给你建设。
一窝蜂修路太随意。
火炬路大部分半幅施工的同时,为什么怡海路桥洞子也在修?就不能错开个时间,非要堵死一条路,封了半条路。
而且不光火炬路开挖,城阳的多条主干道在修,市区的南京路等也在半幅开修。一窝蜂地开膛破肚,一早一晚走在路上,感觉就像经过炮弹轰炸似的。
市南、市北、李沧、城阳、崂山,市内五区中,城阳常住人口最多,已经达到110万人。与此同时,在城阳楼市高层便宜、改善大户型多的情况下,未来会有更多的人口流入,南工北住的趋势会继续下去。
在这种情况下,是否规划也应该考虑金融、商务、办公等功能北移,以减轻城市的拥堵,解决城市的无谓内耗呢。
毕竟,南北大堵车,海尔路发红,已经变成压住年轻人的五行山。再不解决,要么公司逃离,要么人员出走。
城市规划和道路配套,总得有一头跟上,这种肠梗阻的难堪局面,不能任由其恶化下去。
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