9月销量破20万，比亚迪即将深刻改变全球汽车市场？

长假期间，比亚迪早早公布9月份汽车销量，单月销量首次突破20万辆，达到201,259辆，同比暴涨151.2%，再次创下单月销量历史新高。

以目前发展趋势，不但9月份比亚迪大概率成为乘用车销冠，甚至有希望夺得2022年车企销冠这枚沉甸甸的金牌。毫无疑问，这是一个值得关注的关键转折点，不但深刻改变了中国汽车市场的竞争格局，甚至也将对全球汽车行业产生深远影响。

新科销冠即将诞生

比亚迪崛起之前，在过去的三十多年，中国汽车行业一直是合资主场。一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽本田、东风日产等合资车企是绝对主流，即便长安、长城、比亚迪、奇瑞们可以进入前十，但是排名不高，而且地位不稳。

尤其是过去的十年，一汽-大众、上汽大众、上汽通用和上通五菱构成铁板一块的四大天王，地位超脱又稳固，自主品牌只能在后面吃土，扮演陪太子读书的角色。

随着比亚迪的崛起，改变了自主被合资压着打的局面。

仅仅在两年前的2020年，比亚迪还不温不火，销量仅为416,337辆，排名前10之外，不到长城汽车销量的一半，甚至有沦落自主二线的可能。2021年，比亚迪销量保障，达到73万辆。2022年1-9月，比亚迪销量继续暴涨，产销量接近120万辆，9月份单月销量已经突破20万辆，大概率超过一汽-大众排名第一，这意味着比亚迪真正成长为行业巨人，中国品牌真正具有了和合资抗衡并且超越合资的实力。

对细分市场产生深刻冲击

比亚迪的崛起，还对细分市场产生了颠覆性影响。

在紧凑级SUV市场，比亚迪宋（参数丨图片）带来了猛烈冲击。凭借着更低能耗以及“混动+纯电”双子组合，宋对燃油车为主的SUV市场带来降维打击，在市场所向披靡，轻松打败了连续10年称霸SUV市场的哈弗H6。同时宋凭借13.88万元至21.68万元的价格，直接进入途观、CR-V、荣放等车型的领地，冲击了合资SUV的市场，到达了哈弗H6所不能的层级。

在A级轿车市场，比亚迪秦同样带来了巨大冲击。此前A级轿车基本都是合资天下，朗逸、轩逸、英朗以及卡罗拉是钉子户。自主阵营只有帝豪等极少数车型可以进入前十，而且地位不稳。9月份比亚迪秦卖了39,515辆，这个成绩大概率夺得9月份轿车销冠，至少也是前三。需要指出，秦指导价11.18万元至17.58万元，和速腾、卡罗拉一个级别，完全与合资贴身肉搏。

比亚迪汉，指导价21.48万至32.98万元，价格定位相当于德日系B级高配，或者B级豪华车入门，对于迈腾、雅阁和凯美瑞带来压力，同时对奥迪A4、宝马3系等带来侧面冲击。9月份，汉卖了31,497台，成为一匹新的黑马，这个销量几乎等于迈腾和雅阁销量总和，而且几乎铁定大中型轿车销冠。

此外，比亚迪元指导价9.28万至16.58万元，直接进入合资小型SUV中场，价格定位彷佛自主品牌燃油紧凑级SUV，9月份卖了23,503辆，堪称难能可贵。

除了上述几款车型之外，比亚迪唐、海豚、海豹、驱逐舰05等车型也取得了优秀成绩。总之，比亚迪的崛起对于几乎所有细分市场带来冲击，客观形成了竞争格局的重塑。

进军欧洲，引发德国媒体担忧

比亚迪的崛起，不但影响着国内市场，事实上也在逐渐影响国外市场。

原本，中国市场就是全球汽车市场的一部分，更是全球最大的汽车市场。所有全球排名前十的汽车公司都在中国有着庞大业务，中国市场排名前十的车企，大部分也是全球领先。同时中国还是新能源和智能驾驶技术的温床，中国市场的风吹草动必然会影响世界。

在中国市场攻城略地的同时，比亚迪也开始进入海外市场。

早在2008年，比亚迪就已经进入拉美市场；2011年，比亚迪在洛杉矶设立北美总部办公室；进入2022年，比亚迪大幅度加快了海外市场发展步伐，7月21日，比亚迪正式进入日本乘用车市场。此前，比亚迪已经进入全球70多个国家，不过进入汽车工业发达的日本，依然具有标杆意义。

2022年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车线上发布会，宣布面向欧洲多个国家发布比亚迪新能源汽车，三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并陆续向挪威、丹麦、瑞典、德国等欧洲多国交付，这给当地市场带来了深深震动。几天之后10月4日，比亚迪公布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

虽然，第一台新能源车要等到第四季度才开始交付，但是已经引发一些德国媒体以及一些政界人士的深深担忧。德国传统媒体《图片报》发表了一篇名为《这笔中国生意损害德国利益》的社论，言辞激烈。位于慕尼黑（宝马总部）的《南德意志报》也发表文章，表达了对比亚迪进入德国市场“杞人忧天”式的担忧。

一个普通的商业合作，引发德国朝野的广泛担忧，反过来说明比亚迪足够强大，强大到让一个老牌汽车强国产生了担忧恐惧，这在历史上从未有过。

无独有偶，随着比亚迪销量的急剧增长，特斯拉股价跳水一样下滑，从年初超过400美元迅速下跌，10月7日收盘价只有223美元，9个月跌掉了44%，这里面几乎必然有着比亚迪的功劳。

虽然比亚迪最近两年火箭一样蹿升，但是可以肯定，现在绝对不是比亚迪的巅峰，因为比亚迪还有大批新车等待排队上市，全球市场刚刚开拓。2022年1-9月份，比亚迪销量已经远远超过了特斯拉，一个属于比亚迪的时代不过刚刚开始。