驾驶乐趣？中置后驱的保时捷Boxster，每一代都值得入手

虽然没有太多资格去评价911和Boxster（参数丨图片）这样的驾驶者之车，但是可以肯定的是，从986到987再到981，这三代车型是跟着同年代的996、997和991有着大量的通用零件的。

虽然718没有跟最新款的992共用，甚至可以说是981的后续，但是这几辆真正的Boxster或者Cayman，均都是驾驶乐趣的代表。

可能更轻的车身，中置后驱更纯粹的引擎放置方式，都带来了无以复加的乐趣。

今日，我们斗胆简述一下如今的四代的Boxster的故事，因为知道——很多人分不清各代Boxster——包括我自己。

Author / 酷乐汽车

第一代Boxster

986

1993年，保时捷首次在底特律车展上推出了Boxster的概念车，并在1996年夏天正式销售，作为美国Boxster的1996款车型。

第一代保时捷Boxster代号986，搭载2.5L自然吸气水平对置六缸引擎，中置后驱，输出201马力和245Nm的峰值扭矩，搭配5速手动变速箱或者可以选装5速Tiptronic自动变速箱。

该车于1999年对即将发布的2000车型进行了重大更新，配备了更强大的发动机，以及升级了车辆的进气道，同时发布了更强大的S型号的车型。

保时捷根据客户反馈，将基本款2.5升六缸发动机扩大到2.7升，从而增加了16匹马力和15Nm的扭矩。

而更强大的Boxster S车型配备了3.2升自然吸气六缸发动机，可产生250匹马力和305Nm的扭矩，搭载了津津乐道的六速手动变速箱，以及来自996代911更高性能的钻孔制动盘、Carrera的车轮、升级的悬架组件、车头设计了更大的散热面积以及更运动的双出排气装置。

Boxster S具有更高的7200rpm红线，拥有5.2秒的破百时间。

986于2003年再次获得改款更新，其基础2.7升排量的引擎输出功率增加到225匹马力，而扭矩保持在260Nm不变。

同时后窗由塑料材质改为玻璃材质，方向盘与进排气系统重新设计，保时捷从2003年开始使用同色转向灯，但在美国市场由于法律的原因保留原始设计。

2004年，保时捷推出了基于S车型的550 Spyder 50周年纪念版Boxster，这是当时量产版最强大的第一代Boxster，它的3.2升水平对置六缸发动机可以产生264匹马力。

986这代Boxster大获成功，从1996年到2002年之间，一共卖了12万台，在卡宴没出来之前，Boxster是当时保时捷销量最大的车型，然而986这代的引擎，代号为M96，它有着非常致命的缺陷。

由于是保时捷旗下第一台水冷发动机，不成熟的设计导致严重的缺陷，其IMS轴承，因为强度不够，赛道上进行激烈驾驶的话，容易碎掉，IMS一旦碎掉，凸轮轴无法转动，气门无法正常开闭，进而可能损坏气缸，造成一系列严重后果。

除了IMS轴承故障之外，M96发动机还有主轴承后油封渗油的问题，但后期只要换掉，就无大碍。

第二代Boxster

987

接下来是第二代保时捷Boxster，于2004年在日内瓦车展上问世，其设计与第一代车型几乎相同，它还与同年发布的997代911共享了许多组件。

第二代Boxster被称为987。

在设计方面，第二代Boxster具有独特的车头造型，具有不同的三角形大灯和独特的前饰板，前进气口以及后保险杠也都进行了重新设计，在大灯设计上回归了经典的“青蛙眼”设计，同时增大了车身两侧的进气口并使用19寸轮毂。

优化升级后的的电动敞篷开合速度仅需12s，在内饰上的变化很大，整体设计更加精致与现代，空调出风口与中央时钟突出“圆形主题”。

987 Boxster上面的基础2.7升发动机和3.2 Boxster S在很大程度上是从986后期继承而来的，但通过取消铸铁轴承嵌件实现了12磅的重量减轻。

到了2006年，保时捷更新了987 Boxster，其在飞轮端安装了更大的滚珠轴承来支撑中间轴，这主要缓解了困扰M96系列的IMS轴承问题。

2007年，保时捷Boxster动力再次升级，全系采用了新的VarioCam技术以及Motronic ME 7.8引擎管理软件，使得引擎效率更高且废气排放量更低。同时保时捷Boxster S的排气量由3.2L增加到3.4L。

2009年，第二代Boxster进行了中期大改款，改款集中在动力部分，六缸水平对置发动机在缸内直接燃油喷射系统的作用下，油耗和排放都有所降低。保时捷双离合器变速箱相比老款Tiptronic变速器拥有更高的传动效率和更快的换挡速度。

性能、经济性、排放和操控乐趣获得全面进步。2.9L发动机取代老款的2.7L发动机，在保时捷 双离合器变速箱的作用下搭载2.9L发动机的保时捷Boxster的百公里油耗仅为8.9L，搭载3.4L发动机的保时捷Boxster S百公里油耗为9.2L。

保时捷工程师还提供全新悬架调校，助力转向系统的力度也有所调整，带来更敏捷和顺畅的转向。

第三代Boxster

981

现在来到第三代Boxster。

2012年9月28日晚，第三代保时捷Boxster在中国北京上市，并公布了Boxster售价为73.2万元，Boxster S售价为97.6万元。

第三代保时捷Boxster在外观设计上，继承了七十年代保时捷跑车经典设计元素的，第三代保时捷Boxster前脸加宽的进气口、侧身轮廓与黑色侧进气口均强调它的运动基因，尾灯设计也与整体相呼应。

其他变化包括比987代轻17%的车身外壳，第三代保时捷Boxster车身首次采用铝钢复合结构，以降低整车重量。官方数据显示，标准版车重达到1340kg，S版本为1350kg，相比上一代同版本车型分别降低100kg与105kg。此外，新车前后两个行李厢可分别提供150升和130升的储物容积。

第三代保时捷Boxster还配备了可随速升降的尾翼设计，当时速达到120km/h时自动伸出，增加高速稳定性。

该车还标配了全电动软顶篷，在发动机运转状态下，顶篷可在大约9秒内打开和关闭，并可在最高50km/h车速下操作。当车辆静止时，还可通过车匙遥控操作顶篷。

动力方面，这一代Boxster新增了一台采用DFI燃油直喷和VarioCam可变气门正时技术的2.7升水平对置六缸发动机，用来取代老款2.9升发动机，最大输出功率达到265马力，峰值扭矩达到280Nm。

该车百公里加速为5.7秒，极速达到262km/h。

而Boxster S高性能版本则配备3.4升DFI燃油直喷和VarioCam可变气门正时技术的水平对置六缸发动机，最大输出功率为316马力，峰值扭矩达到360Nm，依靠这套动力系统其百公里加速时间仅需5秒，极速可达到277km/h。

同时第三代保时捷Boxster还全系标配了发动机自动起动/停止系统，保时捷还给客户提供选装的“Sport Chrono”套件。

981底盘和悬架与991保时捷911相似，轴距长了60毫米，前轮距增加36-48毫米，前悬架几何形状经过调整，以增加其对制动俯冲的抵抗力，而后悬架对动态变化的抵抗力比987大得多。

除此以外，第三代保时捷Boxster还具有多项电子辅助系统，上一代的机械液压也升级为电动机械转向系统，该车还首次提供并可选装PTV扭矩引导系统，主要提供后轮可变扭矩分配，提高车辆操控感受。

上一代车型中提供选装的PASM主动悬架管理系统在新一代车型中成为标配，进一步提升Boxster的操控感受与车辆稳定性。

新车还可选装陶瓷复合制动系统，其重量相当于同尺寸铸铁制动系统的50%。对于以上配置，保时捷还为新一代Boxster准备了Sport Chrono组件，包括动态变速箱支承、性能显示、数字和模拟计时器以及“Sport Plus”按钮等。

第四代Boxster

718

2016年，第四代Boxster发布，并更名为718 Boxster。718源自同名赛车718 RSK，718 RSK赛车搭载水平对置四缸涡轮发动机，驰骋赛场，因此保时捷也希望新款718 Boxster能够接过718 RSK的衣钵，再创辉煌。

第四代Boxster的车型家族规格众多，基本车型配备2.0升MA2/20涡轮增压发动机，带有用于增压控制的传统内部废气阀门，而Boxster S的2.5升350匹马力MA2/22除了传统的涡轮增压器外，还配备VTG可变截面涡轮增压系统，它通过调节涡轮截面角度变化，在高低转速下都可以有良好的加速性能与响应速度。

全新718 Boxster配备了两款新的水平对置四缸涡轮增压发动机，排量分别为2.0升（Boxster/Cayman）和2.5升（Boxster S/Cayman S），扭矩和马力更高，油耗更低。

基础Boxster由双涡轮增压2.0升直喷汽油装置提供动力，它的总输出功率为300匹马力，标配6速手动变速箱，也可以选配7速PDK，虽然国内版减少了50匹马力，但依旧十分强大。

更强的Boxster S车型则依旧采用VTG技术，配备2.5升四缸发动机，它采用涡轮增压和直接燃油喷射，可提供345匹马力，扭矩为420Nm，该车可以在4.0秒内破百。

而更强大的GTS版本，采用了全新进气系统和优化的涡轮增压器，其2.5升四缸水平对置发动机的输出功率已增加到360匹马力。与S型号相比，这些改进增加了15匹马力，比之前的GTS型号增加了35匹马力。

同时手动六速变速箱成为标配，PDK依旧是选装件，标准装备包括Sport Chrono组件、带有机械后桥限滑差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV) 以及保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)。

另外该系列还有718 Boxster GTS 4.0版本，介于718 Boxster GTS和硬核718 Spyder之间的Boxster版本，融合了普通GTS的舒适性和功能以及Spyder低功率发动机版本。

除了硬顶Cayman之外，它也是最后一款配备大排量发动机但不具备涡轮增压或机械增压的量产跑车之一，输出395bhp@7800rpm和420Nm@5000 rpm，并且可以在4.3秒内破百。

而这一代的718具有大量的延伸车型，比如718 T车型是在2020年发布，是基础718车型的运动型版本。T版本配备与基础718相同的2.0升四缸发动机，但增加了以性能选项，例如保时捷的运动悬挂系统、Sport Chrono套件和限滑差速器。

同时具有细微的外观差异，包括车门下方的特殊贴花、直径较小的方向盘、代替标准门把手的门拉带、保时捷992 Carrera S的车轮和黑色徽章等。

最后是保时捷718 Boxster特殊车型，为庆祝Boxster诞生25周年，保时捷推出2022限量版718 Boxster 25。该车在全球限量发售1,250辆，基于GTS 4.0车型打造，搭载4.0升六缸水平对置发动机，功率为400匹。

*长文难免疏忽，欢迎纠错补充

More

今日日签