传统车企向智能化转型的开端 应该从“智能倡享者”几何G6/M6说起

一台既好开又好玩，且价格亲民的纯电车会给人们带来什么体验？一千人眼中有一千个哈姆雷特，有人会更注重舒适性，尤其是能够满足全家人出行；年轻人或许会更注重整车的智能化，让休闲娱乐一路同行；也有人会关心续航，远离里程焦虑。

最近盾牌就试驾了一台纯电车型，这款车不仅有酷炫的外形，而且还全系标配了基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，在科技化和智能化体验方面都有着出类拔萃的表现。最重要的是，面向大众化市场，它还有着更为亲民的售价，这款车就是我们今天要重点说的几何G6（参数丨图片）。那么，拥有强大车机系统的几何G6，能否引发这个级别纯电市场的新一轮内卷？我们带着这个问题对它进行了深度试驾。

HarmonyOS加持 打造愉悦出行新体验

既然是主打车机功能，所以拿到试驾车的第一时间，我便进入到车内，先来感受一下几何G6的超电智能座舱。几何G6的整个机舱设计样式简单明亮，浅色系的色彩搭配，更符合年轻用户的审美需求。

几何G6的中控台采用了多屏组合的布局形式，10.2英寸全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏，看上去科技感科技感满满，或许几何汽车对这套车机系统的操作流畅度很有信心，将所有功能键都融合在这块大屏中，同时采用了怀挡设计，让内部看起来更整洁。

启动车辆后，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。14.6英寸的中控大屏拥有1080P高清画质，还能实现分屏，导航、娱乐两不误。

在行驶过程中我们还发现，在中控大屏中能显示540°全景影像，在进入高速贴近收费听取卡的时候，全景影像会自动打开，同时发出警报，实用性很强。

几何G6基于HarmonyOS打造的超电智能座舱无论是操作流畅度，还是生态应用丰富度，以及系统UI、逻辑的设定都非常出色，相信即便是新晋车主也能在短时间内就能熟练操作。

在功能的划分上，几何G6的分类也十分合理。音乐界面对应听音乐的需求，整合了第三方App（如网易云音乐）、FM、蓝牙、USB、网路电台、博客等等的音源；主菜单和下方DOCK对应了快捷功能的需求，整合了导航、充电、下载App、能耗、日历等刚需；车辆界面对应了车辆设置的需求，整合了驾驶模式调节、L2级辅助驾驶功能详细设置、动能回收等级强度、整车灯光等设置。空调界面也做了很多可视化的工作，直观易懂。页面之间的切换也非常迅速，没有卡顿。

几何G6的语音控制也是一大特色。通过“小何同学”口令唤醒语音控制系统后，可在一分多钟内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑简约方便，可以零经验上手。而且在行驶过程中，系统可以在任意界面下进行语音切换，小何同学的响应速度也很快，基本上能做到秒听、秒懂、秒回应。

值得一提的是，几何G6的车机系统能支持主副驾驶两个音区的指令，这种主副驾的“平等待遇”在过去试驾过的很多车型上都没有配备，即便部分新势力车企产品已经拥有这项功能，也会在执行过程中出现滞后或者接受指令不清晰的情况，极大影响使用体验。

侧重舒适驾乘 续航不虚标一扫“里程焦虑”

得益于先天的物理特性，纯电车的动力表现一直占据着比较大的优势，而几何G6的加速质感也同样可圈可点，有着相当不错的加速体验。虽然我们此次试驾没有针对性地测试，但在实际体验过程中，当深踩加速踏板全力加速时，瞬间的推背感让人印象深刻，而且G6的加速踏板和制动踏板的阻尼调校也恰到好处，有着清晰的线性回馈，高级感油然而生。

几何G6动能回收的强度设置有低、中、高三个不同的挡位，即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈，优先满足乘客的舒适性。不过在这三个挡位中依然进行很好的区分，经过短暂的适应之后，可以提供更舒适自然的驾驶感受，并不会显得过于粗暴的拖拽。

追求“真续航、不虚标”一直以来都是几何汽车的产品特色，几何G6同样延续了这一特质。通过采用AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，在接近150km的综合试驾过程中，百公里表显电耗维持在13kWh左右，在同级中也是个比较好的成绩。

对于纯电车而言，不同品牌间很难实现三电系统间的差异化竞争，所以很多厂商更愿意在智能化、舒适性等多维度构建产品的综合竞争力，特别是车机系统一有大的更新，往往都能带来很明显的感知变化。有了HarmonyOS的加持，几何G6/M6将会为消费者带来更智能、更便捷的出行体验，这便是两款新车的优势和竞争力，加之几何汽车多年来的口碑基础，将进一步夯实几何G6/M6在智能纯电市场的地位，前景值得期待。