一见种草，一开上瘾——试驾智己L7

文 | 彭楚枫

摄影 | 张渊源

智己L7（参数丨图片）是IM智己品牌首款产品。打开智己L7的官方网站，“新世界驾控旗舰”的标题率先映入眼帘。官网对于智己L7操控的介绍着实不少，作为一款车身长度超过5米的大家伙，谈操控是不是有点悖论了？《上海汽车报》记者带着这样的疑虑，开启了这次试驾之旅。

后轮转向就像开了外挂

这次的山路试驾，记者选择在苏州东山进行。在跑山前，记者对于智己L7已经有了一定的期待，毕竟电动车有着先天的大扭矩输出。进入山路后，智己L7的动力表现超出了记者的预期，以往驾驶燃油车跑山，听着发动机的轰鸣声，加速、升挡、减速、降挡、入弯……单是车速提升就是一个“漫长”的时间。如今开着智己L7，起步后不知不觉就达到了道路限速要求，即使是入弯前大力重刹，出弯后提速也相当快，没有丝毫的拖泥带水。对于这样的山路来说，智己L7的动力完全是过剩的存在。

而对这次跑山印象最深刻的要数后轮转向功能。根据官方数据，智己L7的单侧车轮活动范围为12度，在车速不超过40km/h的情况下，后轮与前轮反向偏转，以减小转弯半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。该车的转弯半径为5.4米。也许光听数字，你可能不会有什么感觉。但记者告诉你，它在狭窄山路双向单车道的情况下能一把掉头，大家是不是更容易理解了？

如果说提速过程缺少燃油车发动机轰鸣声或者挡位变化的乐趣，那么当记者开启智己L7的IM超跑模式后，车辆所有的设定，包括动力、转向、悬挂、刹车、座舱仪表显示、音响模拟都会进入一个更运动的模式。首先是座舱内三个屏幕的高度都会下降，UI也会进入赛道模式，显示内容更换为更简洁的内容，并且提供G值（加速性能）、前后轴动力输出比例、圈速等信息，就像是提醒你：现在已经开启狂暴模式，要做好准备了。

当然，光有视觉效果还不够，智己L7模拟了燃油车的加速音效。或许大家会觉得模拟出来的音效有点自嗨的嫌疑，但实际体验下来，记者发现有音效和无音效的区别还是相当大的。加速时伴随着模拟音效，加速、减速、入弯、出弯这一系列动作就变得更有味了，当记者在电动车上体验到与燃油车类似的乐趣时，感觉是相当玄幻。

在驾驶模式上，除了运动模式和超跑模式外，记者也体验了一下标准和舒适模式，只有体验过不同模式，才知道智己L7对各种模式的优化有多细致。先来说说智己L7的转向手感，它的设定是根据不同驾驶模式，转向助力会发生相应变化，当切换到运动模式后，转向手感会变重，这种重就像下赛道的专业赛车，很有感觉，而紧随着的是它的转向会变得更加精准，车身的跟随性也有出彩的表现。加重的转向手感会让驾驶员转动方向盘时对转动角度更敏感，更加从容掌控入弯、出弯的时机。在标准和舒适模式，它的转向手感就会轻松许多，回归到了中大型轿车的轻松驾驶感。

对于智己L7的操控表现来说，最大的功劳无疑是它的底盘，由威廉姆斯前瞻技术团队负责调校。减振器配备的则是电控可变阻尼，在不同驾驶模式提供不同的路感和侧向支撑表现。虽然它并没有配备空气悬挂，但是这套电控可变阻尼的减振器表现也足够优秀，在不同模式，底盘的表现区别明显。

智驾让你秒变老司机

在这次试驾体验中，记者在高速路段体验了智己L7的智驾辅助功能。

目前交付的车型中，智己L7提供了全速驾驶辅助功能。就全速驾驶辅助功能来说，它的表现非常成熟，在直路中保持车道内行驶是最基本的操作。

当我们在高速路段开启智驾辅助功能后，遇到前车减速时，智己L7会主动减速，减速过程非常平顺，不会出现急刹车的情况。当遇到一些弯度较大的路面时，它也可以稳稳地保持在车道内行驶，并且它的方向盘不需要来回调整转向幅度，显得更加智能。

另外，当记者开启智驾辅助功能后，在路上遇到旁边有大型货车时，还是下意识地想让点空间出来。智己L7迅速地自动开启大车/异型车闪躲功能，它会先提醒驾驶员发现大车，开始智能避让。这时，车辆会微微向另一边避让，超过大车后又会回到原车道，这样就很好地提升了车内乘员的乘坐安全感。

在智驾辅助功能中，还有一个重头戏，那就是打灯变道，当记者想要变道时，只要拨动转向灯拨杆就可以实现变道。当然，首先它会判断当前车流状态是否适合变道，如果判断当前可以变道，那它的变道过程是相当的平顺和迅速。这一系列动作会在很短的时间内完成。从体验上看，智己L7变道对车速的要求不高，对前后车的距离要求也不会像有些车那么远。可以说，它更像是老司机在开车。

硬件上，智己L7标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，与之匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。

颜值牢牢拿捏

作为一辆中大型轿车，智己L7的长、宽、高分别为5098mm、1960mm、1485mm，轴距为3100mm，风阻系数为0.21Cd。这辆车无论是从实车还是图片来看，都是一样的吸睛，在一众纯电动车中保有自己独特的一面，犀利不失大气。当静静地看着它时，你会发现无论是车头、车侧还是车尾，都是360度无死角，颜值这一块牢牢地拿捏住。

智己L7玩起灯光也是相当犀利，前大灯本身就非常吸睛，可以投射出车语、导航、警示等交互信息。同样，贯穿式的车尾灯也有不少灯语显示，玩法很多。

智己L7的四个车门都是无框电动吸合车门，进入车内可以看到智己L7用上了贯穿式联屏设计，支持升降模式。特别的地方在于，这块屏幕其实是由左侧26.3英寸和右侧12.3英寸副驾娱乐屏组合而成，左右屏幕支持单独升降。该车中控台下方还配有一块12.8英寸的2K中枢控制屏。

用料方面，智己L7的座椅由产自德国巴伐利亚的半苯胺真皮包裹，质地柔软。座舱内大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香实木饰条，副驾侧门板和扶手箱后部还雕刻了实木原料产地坐标，具有高级感，花的钱都看得见。

智己L7车顶上有一个Carlog，通过中枢控制屏来控制Carlog的开启。Carlog是一个装载在车顶的摄像设备，可以记录沿途美丽的风景，并支持4K视频的拍摄，色彩艳丽，简直是直接出片。

从体验角度来看，智己L7也有需要优化的地方，比如车窗升降控制、屏幕升降控制等都是通过触控实现，虽然这些位置都有振感反馈，但是不能进行盲操，驾驶过程中使用会存在一定的风险。

记者认为，智己L7是一款“一见种草，一开上瘾”的宝藏车型。如果大家有兴趣，可以到线下亲身体验一下。