上海解禁“路边摊”，车企开始“抢滩”

9月底 ，上海不再全面禁止路边摊的消息冲上热搜第一。

根据上海市新修订的《上海市市容环境卫生管理条例》，对于“设摊经营”，新版《条例》在规定不得擅自占用道路、桥梁等公共场所设摊兜售的同时，明确区和乡镇政府可以划定一定的公共区域用于设摊经营、销售自产农副产品等经营活动。

对此很多人拍手叫好，表示城市需要地摊经济的烟火气。

而地摊经济之所以受到点赞，除了让人们从中感受到城市经济的活力外，更有着带动城市相关产业发展、提供就业岗位、提升就业、拉动市场经济增长的作用。

新版《条例》对亟需提振的上海汽车市场而言，同样是一大利好。

上海推动车市复苏的又一举措

众所周知，上海是国内几个最大的汽车产业基地城市之一。

数据显示，上海2021年的汽车产量为283.32万辆，而全国汽车总产量为2652.8万辆，仅上海一座城市就占据了其中的10.7%；同年上海新车销量为63.8万辆，也处于超10%的增长状态。

然而，一场突如其来的疫情打乱了上海汽车产业正常发展的节奏，甚至使其陷入停滞。尤其是在全域静态管理的两个月的时间里，整个上海的汽车产业上游零部件供给困难、整车厂停工停产、经销商线下销售一片哀鸿。

同时，几年反反复复的疫情使人们对消费产生恐惧症，尤其是购房、买车等大宗消费和新的创业和投资急剧下降。

即使进入后疫情时代人们已经形成持币观望的消费习惯，使得汽车消费市场活力进一步减弱，这让本就迟滞的汽车行业雪上加霜，让车市复苏遥不可及。

因此，上海决定出手促进消费。

5月29日，《上海市加快经济恢复和重振行动方案》（以下统称《行动方案》）发布。《行动方案》共包括八个方面、50条政策措施，主要内容大致可分为全力助企纾困，复工复产复市，稳外资外贸、促消费投资和强化支撑保障等四大板块。

其中，人们所关心的促进汽车消费政策赫然在列。具体为上海将在年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税，并对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性10000元补贴。

除了刺激汽车消费政策，上海还将支持汽车租赁业态发展，包括完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

而汽车租赁可以推动汽车销售的发展，部分新车可以转到租赁公司，从事租赁业务，有利于拉动汽车销售，并推动二手车的发展。

在政策推力的作用下，上海迎来了自6月1日全面复工复产以来的初步效果。

新政策实施后，6月上海个人额度投放15200辆，个人在用车有效额度委托拍卖492辆，合计拍卖总数15692辆，比上个月增加了5188辆；7月个人额度投放15400辆，个人在用车有效额度委托拍卖1794辆，合计拍卖总数17194辆……

在个人额度和合计拍卖总数等数据提升的背后，也意味着中标率的提升。其中，5月参加拍卖人数17.06万人，中标率6.2%；而7月参加拍卖人数17.10万人，中标率为10.1%。

在人均得牌率增长的同时，还伴随着逐渐递减的最低成交价和平均成交价。

同时，根据上海经济信息中心发布的数据，近几个月上海总体上牌数也在不断增长……种种迹象表明，在促销政策的作用下，上海的汽车消费市场正在复苏。

为车企寻找新的发力点

2020年6月1日，国家领导人在山东考察期间就曾表示：地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，并肯定地摊经济对于中国经济的贡献。

而乘联会秘书长崔东树也曾表达过“地摊经济将有助于扩大微型货车、专用车等特定车型的发展空间，为具有性价比及载货量优势的中国车型提供机遇”的观点。

在地摊经济受到扎堆关注的背景下，包括五菱在内的多支“地摊概念股”不断上涨。

一方面，五菱向来有着“人们需要什么，五菱就造什么”的称呼，当地摊经济来袭，五菱势必会为人民造一辆摆地摊的产品；另一方面，五菱作为有车商用车成功的经验，被视为人民创业的好帮手，因此，其股价上涨也在情理之中。

正当人们讨论这些的时候，五菱很快便在其官方平台上发布五菱荣光（参数丨图片）小卡货车在夜市摆摊的照片。

彼时的五菱，甚至还未完全从改造口罩的生产线中走出来，就立马乘着地摊的东风发布了这款“五菱荣光小卡翼开启厢式运输车”。

随着地摊经济升温，不仅是五菱，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出适用于地摊经济场景下的售货车产品，这类车主要被分类为微型货车，售价集中在4-7万区间。

由于地摊经济下的场景具有投入低、占地小等特点，车辆不仅具有载货的作用，还起到销售空间的功能，因此将拉动微货、微卡等微型商用车的销售，考虑到此类售货车需要搭载的配件与其他车型不同，甚至有望将带动新的汽车产业链的崛起。

不过，由于地摊经济市场容易饱和，车型的保值率和利润相对不友好，持续发展的前景并不乐观等原因，相关车型乃至车企比较依赖地摊经济的风口期。

换言之，地摊经济让车企在各种微型车的发展前景有了很大想象空间，但各自对政策的领悟力、执行力和产品力也有要求。

一份调研报告显示，我国的微客、微货等微型商用车市场曾在2010年迎来过鼎盛时期，但由于部分货车由专用车改造而来，市场空间较小加上利润率较低等原因，微型货车一直未能成为中国商用车市场的主流产品，至2020年全国的年市场销售规模维持在300万辆水平。

整体看来，尽管地摊经济不可避免地会给交通和环境卫生造成压力，但随着有序管理措施的加强，以及服务越来越精细，地摊经济能为疫情过后城市的复工复产、提振市场、扩大就业的起到推动的作用是毋庸置疑的。

最重要的是，跨出解禁摆摊的第一步需要勇气，而烟火气的可持续，更需精细的管理体系作为支撑。

换句话说，从一刀切到适度松绑是科学管理城市的重要过程，也是对产业提振和经济复苏效果的考验，而这对上海这个拥有2500万人口城市有机体来说，至关重要。