河南
国庆黄金周已经结束，和过去一样，今年国庆期间，我国的高速路段针对微型载客汽车仍然实行免费通行政策。这也是为了方便广大国人在假期中可以更好地出行旅游。
我国高速公路只在重大节假日期间免费，这一点也遭到了不少车主的诟病，纷纷认为高速公路不该收费。甚至有人大代表提议“高速全部免费通行”，得到了众多车主的赞同。为什么我国高速公路要收费？当前应不应该实行高速免费通行政策？
一、 昂贵的过路费
对于从事货运、旅游等行业的朋友来说，最大的痛点就是高速公路的“过路费”。普遍来说，我国目前高速公路的收费标准为0.4元-0.5元/公里，按照这个标准计算，100公里要缴费50元，1000公里则要缴费500元！
在有商业加持的背景下，高速公路过路费成本会转嫁给消费者承担。但对于不是做生意的普通人来说，如此昂贵地“过路费”让很多人无法承受！现实生活中，只要能够走免费的路，哪怕会绕很长的距离，众多车主也会选择后者。
高速公路到底该不该收费，这是一个在民间一直激烈争论的话题。全国人大代表林勇提议降低我国ETC收费标准，全国政协委员张嘉极甚至直接提议对我国的高速路段实行全面免费通行，以促进经济的复苏。
代表们的提议获得了众多车主的广泛赞同，纷纷认为早该这样做了。国外很多国家对高速公路实行的都是免费政策，即使有收费公路，占比也很小！到底为什么中国的高速公路会如此大规模地进行收费呢？
二、 收费背后的原因
目前，全球共有70多个国家和地区有收费公路，美国有1.2万公里的收费公路，占公路总里程的比重为1/10，日本有9507公里的收费公路，收费期限是99年……由此可见，即使在发达国家，也存在收费公路，只不过占比很小，不像中国拥有如此大面积的收费路段。
实际上，中外的差异主要来源于高速公路建设资金来源的不同。二战结束以后，西方国家普遍利用税收进行公路建设，包括车辆购置税、燃油税等等，贷款资金等其它资金来源只是补充。
但中国却不同，我国的高速公路建设资金来源中有60%-70%为商业银行和政策性银行贷款，20%为有政府背景的公司上市融资和公司债券。这组数据揭露出一个深刻的道理，我国的高速公路是堆积在债务基础上的！
用税收资金建设公路，自然可以免费通行，“取之于民，还之于民”就是这个道理。但税收资金来源单一且规模不足，美国建成今天这样规模的公路网用了超过60年的时间！而我国的公路基建起步较晚，至今不过才30多年的时间，如果采用西方模式，我国也不会拥有今天这样发达的公路网！
说了这么多，代表们提出的建议在当下能否实施呢？
三、 美好的设想
答案是否定的，如果全国范围内的高速公路都实行免费通行，债务资金链将停止转动，由此会造成银行产生大量的呆账！结合目前严峻的地产形势，任何一个债务风险点爆发都将可能会在全社会范围内引爆一场规模浩大的债务危机。
这个设想是美好的，但在当今却没有办法实现。但人大代表林勇提出的替代方案确是可行的，虽然目前我们不能全面实现高速公路的免费通行，但却可以全面降低ETC收费标准。虽然收费降低了，但也激发了众多车主上高速通行的愿望，由此带来的通行量增加，或许可以弥补收费降低所带来的损失。
总而言之，高速公路实现全面免费的通行在未来终将会办到！对于中国经济来说，这也是必须要走的一段发展之路。二十一世纪的全球经济仍然没有脱离“物尽其流、人尽其流”的流动性法则。一旦我国的高速公路全面实现免费，中国经济的面貌也将焕然一新。当然，实现这个目标，还需要时间的沉淀。
总结
人大代表建议高速“免费通行”，对于众多的车主来说，十分赞同这样的提议。但由于我国高速公路建设资金主要来源是负债，这也注定了我国当下不能实行全面的“免费”政策。但我们相信，在未来，中国境内的高速公路终将会实现全面的免费。
大家认为我们该不该实行高速公路免费政策？欢迎留言分享你的看法！
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