每家车企都有头“房间里的大象”——新能源车续航“虚标”

笔者撰写的《每家车企都有头“房间里的大象”》系列报道，扒开了汽车行业的“伤疤”，引起读者不小反响。接下来这篇文章，来说说新能源车行业常见“现象”，续航里程虚标......

谁“偷走”了我的续航里程

随着新能源车普及，以及大量新能源车涌入车市，消费者们面临着新问题，拿什么作为购车参考，而续航里程这个直观数据，就很容易就成为参考。

车企也大肆宣传自己的产品续航里程很多，有的新能源车制造商甚至宣称其新车续航超1000公里，领先同行......真的假的不知道，反正一个劲儿给消费者洗脑。

但是，理想很美好，现实很残酷......车主宋先生买车后感觉自己上当了：买纯电新能源车时经销商说续航达600公里，但实际上夏天开空调行驶也不到500公里，还勉强说得过去，但到了冬天续航里程简直就是“腰斩”，也就300公里，如果特别冷，暖风开的大，就跑270公里左右，简直是“胸斩”。宋先生表示，幸好家里还有燃油车，这辆纯电新能源车只能市区代步，根本不敢跑长途，经销商干脆懒得解释，说纯电车冬天都一样。

那么是谁“偷走”了宋先生的续航里程呢？其实，新能源车行业普遍存在续航里程“虚标”情况。有媒体报道，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足，投诉占比达30.3%，位列第一，涉及续航里程纠纷事件很多。

毕竟消费者是外行，对技术一窍不通，只能把续航里程当作参考，所以车企也在续航里程上大做文章。笔者认为，续航里程涉及企业信用，但面对销量压力，信用早就被扔进垃圾桶了。

续航测试标准NEDC、WLTP的猫腻

细心的消费者发现，新能源车会在续航里程旁边标注NEDC或WLTP，这又代表什么？

其实，NEDC的全称是New European Driving Cycle，直译为“新欧洲驾驶循环”，这是早期汽车续航里程测试标准，它诞生于上世纪80年代，最后一次版本更新是在1997年。

NEDC续航测试标准最大的bug是不考虑气温、不考虑环境、不考虑风阻，是一个纯纯的实验室数据，用现在观点看没有实际意义。用这个标准测试出来的汽车续航里程水分很大，就像是班主任故意给自己班的学生考试打高分，自欺欺人罢了。

实际上我们平时开车时路况复杂，气温不同，车上载人载物体多少，都会影响续航里程。所以NEDC测试太过于理论，“欧盟”自己都看不下去了，于2017年开始启用WLTP续航里程测试标准。

WLTP全名为Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure，直译“全球统一轻型车辆测试程序”，其测试标准更严格，而且WLTP标准还会采纳从世界各地收集的真实驾驶数据，所以测试真实度更高。

虽然WLTP标准也是实验室测得，但比NEDC标准准确率高太多了，WLTP标准更接近于车辆日常使用环境。有数据显示，同样一款车，NEDC测试标准与WLTP测试标准对比，WLTP数据比NEDC数据多出了20~30%，也就是说两者的续航里程测试结果有20~30%的差距。

既然WLTP更准确，车企为何不愿意用，而继续使用过时的NEDC测试标准呢？其实，这很好理解，为了销量。

如果严格执行WLTP测试标准，测试出来的数据太真实，账面太难看。比如，NEDC测试出续航600公里，用WLTP测试实际只有400多公里，你让车企怎么卖车，你让销售怎么说服消费者。既然NEDC测试的数据大家看了都开心，那么何乐而不为呢，总结起来就是“卖新能源车不能太诚实”。

真实情况：续航达成率普遍偏低

其实，衡量新能源车真实续航与官方续航有个标准，叫做“续航达成率”，测试方法也很简单，就是从车辆满电跑到续航为0，计算真实续航和理论续航的比例，续航达成率越高越好。

之前有媒体和机构对多款电动汽车的续航达成率进行过测试：使用不同电动汽车，在相同行驶环境和相同行驶路线（城市路况）、相同室外温度（室外温度22度）、车内承载人数相同（两人）、车速接近相同（车速100km/h以内）、花费相同测试时间，车辆全程选择Normal模式下，测试电动汽车“续航达成率”，续航达成率等于实际续航／官方续航。

测试显示，续航达成率最好的为92.16％，最差的仅为67.54％。请注意，这一测试结果是在夏天完成，如果在冬天或在冬季东北地区测，相信测试数据会很难看。

可以看出，电动汽车的实际续航与官方给出的续航，相差甚远，难怪新能源车冬季续航易出现“腰斩”、“胸斩”的情况，都是数据“造假”惹的祸。

笔者观察：

新能源车续航“虚标”，就是“房间里的大象”，车企明明知道这种情况存在，但都在故意而为之，更没有部门管理，因为这是行业“惯例”，你不虚标续航里程，车子就没法卖。笔者认为，新能源车行业亟需出台相关监管法规，向上述“套路”说不......

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