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上下游利润率相差116倍!中国拼命造船,却给西方资本做了嫁衣?

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众所周知,“中国制造”一直都在世界范围内享誉盛名。无论是在汽车制造业还是船舶制造业领域,我们都有着非常突出的成就。根据有关机构的数据统计结果来看,去年我国的船舶制造订单更是高达2280万吨。

就连造船业素来发达的韩方,也不得不被我们挤下阵来。然而事实上,目前我们所参与的不过是下游业务。在船舶制造领域,其中利润并不高。如今网上有人讨论,上下游利润率相差116倍!中国拼命造船,却给西方资本做了嫁衣?

根据内行人的分析来看,在过去的很长一段时间里,我国的传播行业都面临着一个普遍的痛点,那就是“增量不增利”。说白了,我们就是一个干苦力的,做着最基础的工作,拿着最少的利润。

相比较于下游产业而言,西方资本所涉及的上游产业,在利润空间方面比我们多出了足有116倍。面对这样的现状,不少网友们都表示愤愤不平,希望国家能够尽快做出相应的调整和改变。早在2008年的时候,我国在全球船舶制造业领域的地位就已经得到了奠定。除了我国之外,一海相隔的日方和韩方,也同样在这一领域有着相当不错的成就。

在过去的十几年间,我们三个国家基本上垄断了全部的民用船舶市场。不过虽然我国在造船领域首屈一指,但其实真正可以享受到的利润空间并不高。与日韩两国相比,我们在造船技术上相对比较落后。因此,在2018年的时候,甚至还被韩方挤下神坛。

说起船舶制造领域的高端技术,我们就不得不提一提液化天然气了。学术上将支称为LNG,拥有LNG加持的船舶,都被称为是“海上超级冷冻车”。目前世界各国对于这种船舶的需求量还是非常旺盛的,虽然我们也能够生产,但是技术水平还是比不上韩方。

缺乏核心技术所带来的直接后果,就是必须通过低价策略来挽回订单。当初我们之所以会被韩方挤下来,就是因为没有足够优秀的核心技术。现如今我们之所以能够重新回归,一方面是因为打出了价格优势,另一方面则是在技术上有了相应的进步。

不过总的来看,目前船舶制造领域的核心技术仍然掌握在西方发达国家手中。我国所参与的环节,不过是最基础的下游产业,想要获得较大的收益,仍然不是一件容易的事情。根据内行人的分析来看,只要我们没有办法突破这一行业的核心技术,那么就无法实现利润空间上的进步。就目前来看船舶制造行业的成本来看,设计和管理只占5%,原材料占25%。而配套设施,则占据了40%的大头。

据知情人士透露称目前我国在船舶制造的过程当中,65%左右的成本都是需要从海外购物的。最后真正能够落入我们囊中的收益,其实少的可怜。由于很多核心技术都匮乏的缘故,我们只能向西方国家申请专利授权。

在获得专利授权之后,就可以应用该技术。但与此同时,我们也需要为之付出高昂的授权费用。而这些,都将算在造船成本当中。也正是因此,才会导致我国的船舶制造行业收益一直都不怎么可观。

除了需要付出高昂的授权费用之外,西方国家在高级游轮制造这一方面,往往会更加信任日韩两国。因此一旦有了豪华游轮的制造订单,通常都会直接找上日韩。同样是造船,但对方的利润空间却比我们高很多。

自从进入2022年之后,受相关疫情和地缘政治等多方面因素的影响,大宗商品的价格也出现了大幅度的上涨。在这样的情况之下,我们从海外进口原材料就需要给出更高的价格。如此一来,我们的造船成本也有所上涨。

在这样的情况之下,如果继续提高价格,那么就很有可能会使订单量受损。但如果继续保持原价,那么我们自身的利益收入就会受损。就目前来看,我国的船舶制造行业可谓是进入了两难困境。进也不是退也不是,不知该如何抉择。

结语

虽然目前我国有着非常丰富的船舶制造经验,但经验终究不能等同于核心技术。只有真正实现了在核心技术方面的突破,才能够提升我国船舶制造行业的利润空间,从而带来更大的收益和更长远的发展。因此,未来我们还需在技术创新上多做努力,才能坐稳船舶制造行业第一的位置。

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