疫情以来，客运量下降了多少？数据有点不敢看

前段时间，看到广州将关闭沙井汽车站在内的10座汽车客运站的消息，后续又看到深圳也在关。其他的各地的情况也差不多，比如成都的国际商贸城客运站也在今年被关闭了。

一般认为，是动车和高铁等抢了客运的生意，导致长途客运经营困难，而且是在疫情发生前就普遍存在的现象，只是疫情加重了这一情况。我们今天就以官方的统计数据来看一看，是不是这种情况呢？

疫情发生前的2019年，全国客运量是176亿人次，2020年猛降45.1%，不到100亿人次，2021年更是跌为83亿人次，2022年1-8月只有40亿人次了。要知道只有4个月就是全年了，那么2022年全年的人次，是很难超过70亿人次的，也就是说三年疫情下来，客运人次只剩下一个疫情前的零头不到了。

从结构上看，不管是2021年还是2022年1-8月，都是公路客运人次占比最高，达到了62.3%；然后是铁路客运量，占比31%；民航占4.6%，水运相对较少，占比2.1%。

但是，客运人次高，产值却不一定高，由于中长途受到民航和铁路挤压后，在疫情发生前，量升价降的情况应该是普遍存在的；疫情发生后，“量价齐降”就让很多从业者很难受了，从上市的某客运公司的财报看，在客运站经营困难之前，客运公司早就是多年经营困难了。

单看汽车客运的变化情况，不管是疫情前后，客运量的下降幅度都比整体客运量下降幅度大，只有2022年1-8月下降得略慢一些。这或许和今年疫情管控中，对省域间人员流动的限制有关，因为这会导致其他两项中长距离的客运量下降更大。

铁路客运的情况明显要比公路客运好一些，在疫情发生前，运量还是正增长状态，2020年猛降四成后，2021年还反弹了18.5%。但2022年1-8月再次大幅下降了32.5%，预计全年下来，和2019年比，下降幅度应该在一半左右。要知道，公路客运的下降幅度可能会超过70%。

民航客运的情况是，在疫情前的增长幅度只是略慢于铁路客运，老听说动车和高铁抢了飞机的生意，实际情况是虽然有一些中短途的线路会被抢了生意，但距离略长的路线，其实还是有很多人选择民航这种更快的出行方式的。但在疫情下，民航仍然是遭受了重创，虽然2020年猛降36.7%以后，2021年有所反弹，但反弹的幅度没有铁路客运大，而2022年1-8月又出现了同比大幅下跌的情况，预计全年的运量是疫情前的四成左右，也就是下降了60%。

看了上面的数据，我们就知道，疫情以来的两年多，经营客运，特别是汽车客运生意的朋友们有多难了，暂且不说疫情防控增加的成本等因素，仅仅是收入就是5-7成的减少，多年的竞争下，哪有那么大的利润空间来应付亏空呢？关掉一些运输公司和车站也属正常反应。

凡事都有两面性，关掉现在的低效运作模式（在四川，大多数的车站都能追溯到计划经济年代的某国营运输单位）的客运生意，在疫情结束后，如果有新的需求，按新的互联网模式组织起来的汽车客运，可能还是有较大市场的。毕竟还是有不少的地方，飞机和动车是去不了的。