曾月售过5000台，如今月均售不足3400台，凡尔赛能救市吗？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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在如今的中国车市，与德系车、日系车、自主车等主流车系相比，法系车显然是被边缘化的一个车系。从车型销量上看，具有一定热度的雪铁龙凡尔赛C5 X应该说算是目前法系车在国内车市的销量担当车型。

凡尔赛

作为一款中型轿车，凡尔赛C5 X在中国车市推出之后，以较低的价格定位、辨识度较高的外观造型设计等，兼之其较为接地气的命名方式，迅速引起了国人的关注。

一度，这款车的单月零售销量甚至能够达到5000台以上。俨然，凡尔赛C5 X正式上市之后，已经成为当前“国内车市最为走量的法系车”了。

不过，遗憾的是，凡尔赛C5 X的销量表现并不稳定。尤其是进入2022年之后，凡尔赛C5 X的销量表现更是如同“过山车”。

凡尔赛销量走势

汽车流通协会数据显示，2022年1-8月份，凡尔赛C5 X的累计零售销量为26967台，月均零售销量为3370台左右。

而且，值得注意的是，2022年1-8月份，凡尔赛C5 X没有任何一个月份的零售销量能够突破5000台。

仅在2022年3月份和2022年7月份，凡尔赛C5 X的单月零售销量分别达到了4700台、4755台。

凡尔赛

尤其值得注意的是，2022年8月份，凡尔赛C5 X的单月零售销量，呈现出了环比下滑趋势。而且，这个环比下滑幅度相对比较高。

汽车流通协会数据显示，2022年8月份，凡尔赛C5 X的单月零售销量仅为3527台。相比2022年7月份，凡尔赛C5 X的销量下滑了25.8%。

显然，进入2022年之后，凡尔赛C5 X的销量并没有好转。哪怕凡尔赛C5 X将其月均零售销量稳定在5000台左右，也许这款车真的有可能成为法系车的“救命稻草”。

凡尔赛

但是，遗憾的是，从如今凡尔赛的销量表现来看，它显然难以承担“救市”的重任。不过，它依然是目前法系车在中国车市最为畅销的车型。

所以，如果将凡尔赛称之为“一款失败的产品”，倒也不尽然。毕竟，对于法系车来说，凡尔赛毕竟带来了“回暖”的希望。

从“试水”的角度来看，凡尔赛出色的完成了它的任务。应该说，凡尔赛能够很好地鼓舞法系车的士气。

凡尔赛

那么，问题来了，出色完成“提振法系车士气”任务的雪铁龙凡尔赛，为何难以承担挽救法系车在华颓势的重任呢？

其一、成业跨界，败也跨界，凡尔赛C5 X的定位导致其难以大卖。从造型设计上看，凡尔赛C5 X采用了两厢溜背的跨界式设计，这让它成功吸引了一部分消费者的关注。

但是，需要指出的是，这种造型设计也导致其内部空间等遭到一定程度的挤压，从而影响了其作为“家用中型车”的实用性。

凡尔赛

其二、新能源汽车当道，凡尔赛C5 X电气化布局滞后。纵观当前的国内车市发展，新能源汽车呈现高速发展，俨然已经成为车市的增加引擎。

尤其是对于追求个性、喜欢尝鲜的年轻消费者而言，新能源汽车的接受度更高。遗憾的是，作为一款中型车，凡尔赛目前并没有推出新能源车型。

在这种情况下，随着更多个性十足、潮流范的新能源车型的推出，凡尔赛C5 X自然会流失一部分用户。

凡尔赛

其三、全系后板悬等，凡尔赛产品力有待提升。在产品力方面，凡尔赛也具有较大的提升空间。据了解，在售凡尔赛全系搭载被称为“板车悬架”的扭力梁式后非独立悬架。

同时，对于2022款车型来说，诸如被动行人保护、驾驶位电动座椅记忆功能等功能只是顶配车型才会配备。

不仅如此，诸如并线辅助、电动后备厢、感应后备厢、抬头数字显示、前排手机无线充电、转向辅助灯、LED前雾灯、车内氛围灯等也只是顶配或者次顶配车型才配备。

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