嘲讽国产大飞机C919是组装货？大错特错

大家好，我是无相君。

中国终于有自己的国产大飞机了！

这个国庆节，最令人振奋的消息就是国产C919大型客机获得了中国民航局的合格证，将于年底交付市场。

这标志着我国已经具备了自主研制世界一流大型客机能力。

据悉，C919大飞机和国际市场上最常见的空客320、波音737机型为同级别。

从2007年研发，到2017年首次成功试飞，再到现在即将交付，用了整整15年。

15年磨成一剑，确实鼓舞人心，但此时，很多人泼冷水说：

高兴什么？！这飞机不就是“组装货”，关键部位都是进口，哪里算得上国产？

事实真的是这样吗？

诚然，从技术上来讲，C919并不是完全国产的大客机，它的国产率只有60%。

比如最核心的发动机就来源于美国通用和法国赛峰。

涡轮系统，是美国的。

关键机电系统，也基本上都是美国、欧洲企业供应。

我国自主完成部分，主要是机体设计以及机头、垂尾、机翼、机身。

很多人觉得，这有啥了不起，不就是个壳子吗？

但是，飞机并不是手机，也不是汽车。

能将这些核心零件组装起来，本身就是一件了不起的事情。

因为一架飞机上有450多万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的协动，绝不是简单的拼接，在对系统之间的集成控制上，我国是拥有完整的知识产权的。

此外，相对于竞品，C919采用了大量先进的设计和技术，比如气动力的设计，比起波音737油耗更省，维修也更方便。

设计团队强调，未来几年里C919国产化率必然还会不断增加。

此外，我国另一款大飞机——运20军用运输机已经大批量投产、服役。

在这款飞机上，发动机基本上实现了全国产化，未来时机成熟，也完全可以移作民用。

2017年，C919的国产率是30%，现在已经是60%。

这样的进步，我们需要看到。

而且从客观上说，世界上所有民用航空客机也都不是完全国产的。

比如美国的空中霸主波音747，国产化率也就40%。

其450万个零部件是由6个国家的500家大企业和1.5万个中小企业参与供货，其中包括中国。

而“波音787”更是有35%的部件，由日本提供，哪怕很多设计都是日本搞出来的。

但谁敢说波音飞机不是美国产？

实际上，在大飞机行业，全球供应是一种通行做法。

毕竟在技术上，没有一家公司可以完全做到百分百的自主产权和工业制造能力。

比如我们熟知的汽车领域，法国车虽然在市场上逐渐没落，但是他们的米其林轮胎却是汽车轮胎领域的霸主。

没有哪个汽车公司敢说，我们就不用米其林，我们非自主研发的不用。

可能等到自己研发成功，市场早就是别人的了。

哪怕是iphone，很多关键零部件也都是由韩国和中国提供的。

尺有所短，寸有所长，“君子生非异也，善假于物也”。

片面追求国产化，也是一种缘木求鱼，自绝前程的行为。

因为在中国的大飞机制造成功之前，就有两个起步比我们早，但现在却落后于我们国家。

一个是日本，一个是俄罗斯。

他们为什么落后于中国了？

二战的时候，日本在太平洋海战和美国打的有来有回，据说巅峰时期，能月产飞机2380架。

但日本后来因为战败惩罚，销毁了所有的飞机，解散了航空制造企业。

后来美国扶持日本，日本才重新组织了班子，并接入了美国波音的产业链。

1978年，波音的767机型，日本零部件占比16%。到了2004年，波音787机型，日本零部件达到了35%。

比重越来越大，可为什么日本不自己搞飞机呢？

日本搞了！

2000年，日本启动了大飞机的研制计划，联合三菱重工、川崎重工、富士重工、丰田汽车等一大批日本最牛的企业，誓要造出自己的“787”出来。

本来预计在2013年交付的，但研发过程却屡屡受阻。

原因有两方面。

一方面是缺乏中国所擅长的系统整合能力。

零件都能搞的好，就是接配不起来，日本各家企业各怀心思，都想着搞好自己的，在系统集成上迟迟没有突破。

另一方面是国家不肯投那么多钱。

迄今为止，日本都还没有完整的风洞体系，而且很多企业也因为没钱研发，搞着搞着就砍掉了项目，半途而废。

当然，还有一个因素是美国的阻挠，毕竟日本要搞出来了，波音就少了一块大肉。

所以美国的适航机构FAA就采取各种手段，将日本大飞机排除在美国市场门外。

俄罗斯呢？

前苏联也是汇聚了一大批科学家，造出了不少经典客机，如图-104就是世界上第一款喷气式客机。

但自打解体之后，30年了，俄罗斯还在用着苏联的遗产——伊尔-96。

2016年，他们搞出了一个MC-21，发动机也是美国造的，但至今还没有量产。

问题既有技术自研不足的成分，也有西方制裁的成分。

总之，还是没能拿出商业化成熟的产品。

日俄所缺的，正是中国所有的。

研发资金上，中国有国家的大力支持，自然不会像日本那样缺钱。

关键技术的攻破上，C919科学家们更是有一颗赤子之心。

其总装厂房内，就挂着“长期奋斗”，“长期攻关”，“长期吃苦”，“长期奉献”的标语。

在全球供应链上，我们同各国的供应商保持着良好的关系，一同分享利润，一同交流经验。

正如此，我们才真正实现了弯道超车，在起步落后很多的情况下，勇追潮头。

和国产手机的崛起一样，从一开始被人笑话“山寨”，再到深度整合供应链，不断提升创新能力。

现在，中国的很多手机厂商都已经站立在世界前端了。

当学徒并没有什么可耻，学生最终也不一定不如老师。

从代工到自主设计，我们沿着这条路和各国飞机大企做朋友，而不是做敌人。最终形成了你中有我，我中有你的格局，走商业化的良性发展之路。

反观我们这些年一些芯片企业，空谈创新，闭门造车，想一口吃成一个胖子。

成绩呢？

目前为止，C919接到的订单总数已达1000架以上，产值过万亿，未来完全可以进入国际市场，和波音和空客扳手腕。

C919的崛起，也是中国几十年来发展的缩影。

我们积极打开国门，以合作的姿态，虚心向国外学习，并且付出更多的努力，以求超越国外。

C919已经成功了，相信中国也会在这条道路上行稳致远，后发制人。