一上来就打豪华“副本”，智己L7用销量事实说话

9月，智己L7交付量达到1019台，再次破千。自6月18日开启交付以来，智己L7连续三个月环比增长，累计交付3077台。

作为一个全新的品牌，智己首款产品智己L7一上来，就以36.88万元的入门价格，智己L7所面临的竞争是非常激烈的。

而在如此激烈的战场上，目前看来，连续稳定破千、环比持续增长以及用户口碑的不断提升，也足以证明L7已经在中大型豪华轿车的“副本”中站稳脚跟。

领跑行业 智己L7卡位全新战场

我们都知道，中国新能源市场竞争之激烈，大部分的造车新势力的首款车型，推出的都是SUV车型。经过这么多年的发展，中国造车新势力推出的新能源SUV已获得了消费者的广泛认同。

智己L7所在的新能源大型豪华轿车，目前刚刚开始发端。

智己抢跑中大型纯电轿车赛道的核心秘诀，就是其踏踏实实的造车理念，不急于求成，精心打磨产品，死磕用户体验，耐心培育用户，用无法拒绝的产品力和体验吸引消费者的注意。

这当然不仅仅包括硬件上的打磨，软件层面对消费者的体验更为重要。据悉，从9月底开始，交付仅仅3个月，智己L7就迎来了软件OTA的重大更新，智己称之为“升级季”，本次升级将持续长达一个季度。智己L7从真实用户的反馈出发，在交互界面、新增功能、智能辅助驾驶系统上将进行持续的迭代升级。例如，在智能驾驶体验方面，在这几天的升级中，智己L7迭代了“全速驾驶辅助”、“视觉融合泊车体验”等多项智能驾驶辅助功能；并将于年底根据城市逐步推送NOA。相信L7的智能化体验势必将更上一层楼。

现在看来，当下中国新能源市场的竞争已经迈入下半场，消费者更加看重品牌的差异化以及纸面上无法感知的产品体验。智己L7成功不是偶然的，而是品牌在智能电动车赛道风口上，做出的精准决策与强大技术完美结合的必然。

迎难而上 智己L7稳扎稳打实力破局

那为何如此多的品牌皆选择SUV产品而非轿车呢？事实上，开发一款电动SUV产品是进军新能源领域的“捷径”。

首先是SUV产品的用户基数更庞大，根据乘联会数据，2022年上半年，国内乘用车市场累计销量为926.1万辆，其中SUV加MPV产品销量达到467.6万辆，占比已超过50%。

智己L7没有急于求成，选择走捷径，偏偏选择了一条难的路——中大型新能源豪华轿车。智己认为，只有轿车才能发挥电动产品的性能。

要知道，智己L7所在的中大型豪华轿车市场，不仅需要应对产品开发过程中遇到的更多技术挑战，豪华的品牌定位也决定了L7所面临的受众群体会更加有限，消费者的口味会更加挑剔。

发力驾控 智己L7树立至高标杆

在L7在立项之初，智己就确立了要以“驾控”为产品的核心，用心打磨产品。作为一辆5米长的大车，如何带给客户更敏捷的操控体验？

智己L7给出的答案就是目前行业内量产车的TOP级解决方案：“AKC后轮转向系统+混台胎宽”。这不仅拥有相当高的技术壁垒，更需要从车型开发初期就必须确定的核心配置，因为后期加装拥有很大的风险，可以说，智己L7早在开发立项之初就确定了非常高的起点，也为后来者树立了一个高不可攀的技术壁垒。

有了这一技术加持，智己L7尽管是一个5.1米长的大车，转弯半径仅为5.4米，无论掉头还是泊车都能“一把过”，拥有比拟小车的敏捷灵活性，大车身不再成为日常驾驶的负担，也带来更高的操控稳定性。

事实上，无论是现在，还是可预见的未来，后轮转向系统都是中大型豪华旗舰轿车必备的配置，智己L7的后轮可实现双向共12°的超大转向角度。

作为整车动力直接与地面接触的部位，电动车轮胎自然要承担更大的压力与瞬时爆发。所以智己L7选择了以往超跑必备的混合胎宽，前245mm后275mm混合胎宽设计，可以牢牢抓住地面，在充分释放电动车非凡性能的同时，带来超“稳”驾控体验。

供应链阻碍销量冲高 智己L7未来可期

“人无我有，人有我优”智己L7的产品定位取向收获了市场与口碑的双重认可，但这也成为了一把双刃剑，毕竟优质的资源总是稀缺的。

智己L7全系标配的后轮转向AKC全驱系统，目前只有汽车零配件供应商采埃孚ZF在奥地利工厂生产供应。受全球特殊时期和芯片紧缺的影响，后轮转向AKC的核心芯片短缺，供应困难。

AKC的延迟交付对L7的生产与交付整体节奏产生了严重影响,也影响了智己L7销量的进一步冲高。但笔者相信，背靠上汽强大的供应链能力和自身努力，智己汽车会尽最大努力保证后期供应，将交付时间缩到最短。

但不可否认，作为中大型新能源豪华轿车市场的开拓者，智己L7连续的月销破千，优异的销量成绩已充分证明了L7已经撕开了一个口子，这个口子不仅是智己迈出的第一步，更担负着中国品牌向上突围的新开端。