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24小时还没出广东,男子开特斯拉返乡堵到电量耗尽,加价2000元叫拖车

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国庆七天假期加上高速免通行费,许多人都会选择自驾游或开车回家,经常会遇到高速堵车。但对新能源车车主而言,堵车不可怕,没电最焦虑。

广东一男子国庆回家就遇到了这样的尴尬情况,他本是想从深圳回湖南,但却被堵在高速上超24个小时还没出广东,结果充不了电下不了高速,最终车辆电量耗尽。怎么办?只能叫拖车紧急救援。


“跑了几个服务区都是人太多”

10月1日,广东深圳。一博主发布视频称,自己开特斯拉从深圳回湖南,不料被堵在路上,超过24小时还没出广东,最后车辆电量耗尽。



图片 来源 : 网友 视频截图

车内中控屏弹出提示,“安全靠边停车,车辆正在关闭”电量显示“0km”。


图片 来源 : 网友 视频截图

据该男子介绍,车辆开到没电瞬间失去动力,被卡在车流中很尴尬,由于保险里的免费拖车救援上不了高速,因此他只能叫拖车紧急救援,并且节假日还有加价费2000元,最后连人带车被拖车。

10月2日,男子发布后续表示,这辆特斯拉刚买没多久,他本打算在这个十一长假,从深圳开回湖南永州(两地相距500公里,特斯拉的续航是435公里),上高速后,前面几个服务区因为人太多没有进去,当车子续航只有80公里时,他开始慌了,打算下高速去充电,结果行驶途中遇到大堵车下不了高速,只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽,最终叫了拖车,下高速后充了电再出发,目前已安全返回老家。

男子说,因为这个事情,他回村后被笑话,还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了,只炒了一个青菜接待他,“仿佛在取笑我加不起油一样”。


图片来源:网友视频截图

男子最后提醒电车车主,出行前一定要做好行程规划。

在微博上,10月3日,“男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”话题登上热搜,阅读量上亿。有网友表示,“这种节日就没有不堵车的,敢开电车也是挺有勇气的。”“这就是目前电车的痛点,长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊,但是有油车第二辆买电车在市区开是不错的选择。”

也有网友表示,“无论油车电车,谁过节上高速都需要打满了富裕,规划好补给点。”

据央视财经报道,去年10月1日,也是一位从深圳回湖南的新能源车车主,在高速公路耒阳服务区给车充电时,花了五个多小时。当时,单排队就排了4个小时,期间不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程,最终花了16个小时。

当时有网友表示,他跟朋友一起回家,他都到家了,朋友还在高速上面排队充电;有车主堵车却害怕没电不敢吹空调;甚至有车主为抢充电桩大打出手。


电动车长途旅行要注意哪些?

预留多少电量去充电比较合适?

当前能让车主勇于电动车上高速的续航里程大概在400km以上,建议车辆标定续航400km以下的纯电车型不要轻易挑战百公里以上旅行。且先不论车辆电池衰减程度如何,建议预留150km续航里程(约35%-38%电量),随时考虑寻找充电桩补电。

大堵车情况下,车辆使用空调、电器是否会加速车辆电池耗电?

耗电是必然的,但并不是可怕的。事实上,车辆空调、屏幕等电器更多使用的车辆蓄电池用电,但也不排除部分车型因设计原因与动力电池共电。但这个耗电量并不是让人难以接受。有媒体做过测试,电动车怠速5小时情况下,开冷空调,耗电大概在3%-5%,而这样的能耗大概就是一脚猛电门行驶4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵车,电动车大胆吹空调等候吧。当然,如果是寒冬,可要注意,因为电动车开暖空调要比冷空调费电更厉害。

高速充电不便,如何随机应变?

高速不像城区能用“条条大道通罗马”来形容,所以充电更要随机应变。如遇高速充电排队,优先考虑先下高速,就近补电,这比死磕排队要强许多;一旦充上电(快充),大概在车辆达到65%-70%时即可视路况结束充电,先赶路,再充电。毕竟你多充一会,排队的车主也要多等一会。如果既无续航,充电又要排队,合理利用车主权益,有的车企可是有自己的“补电车”,喊它来救援比喊拖车要靠谱很多。


2025年一半新车将是新能源车?

每一个月初,都是造车新势力品牌“积极”交成绩的日子。这个月初,造车新势力品牌如约竞相公布了销量成绩。随着汽车销售行业传统的“金九银十”到来,不少新能源品牌销量成绩都有一定增长,除了金九银十,各品牌新车型的陆续上市,也在一定程度上促进了销量看涨。

10月1日,国内共有10家新能源汽车品牌公布了9月交付量,大部分新能源品牌交付量都实现了环比增长,仅零跑和小鹏9月交付量出现了环比下滑情况。

传统车企的新能源品牌埃安获得新高,9月交付量持续上探突破3万辆。华为加持的AITO问界已经连续两个月破万,极氪凭借极氪001一款车9月交付冲到8000辆以上。哪吒9月交付量超过1.8万辆,创历史月度新高,零跑和蔚来9月交付量继续稳定在万辆以上。


特斯拉发布的最新数据显示,今年第三季度汽车交付量34.38万辆,市场预估为35.79万辆。具体而言,特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52万辆,预估34.98万辆。特斯拉第三季度MODEL S/X交付量1.87万辆,预估1.61万辆。产量方面,特斯拉第三季度汽车产量36.59万辆。

日前有消息称,特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。其中,Model Y的降价幅度最高有望达到4万元,最终Model Y后轮驱动版车型的起售价可能会降至27万~29万元。对此,《每日经济新闻》第一时间向特斯拉方面进行了求证。“(大幅降价)是不实信息。”9月30日,特斯拉中国相关工作人员回复记者称。

今年新能源汽车的热销走出了独立行情,也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

据乘联会预计,今年9月,我国新能源乘用车零售销量预计将达58万辆,渗透率有望达到29.7%。今年1~9月,新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆,累计渗透率近26%,大幅超过20%的目标。

9月初,全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示,我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆,比去年同期增长56%,“2025年新能源汽车20%的渗透率目标,现在看来,大概率会在今年提前三年实现。”

至于2025年的新能源汽车渗透率,不少车企均给出了较为乐观的估计。在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上,埃安副总经理肖勇表示,至2025年,新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新能源常务副总经理赵维华也均预测,2025年新能源车市场渗透率将会达到50%。

民生证券也指出,新能源市场景气度将进一步提升,预期2022年全年中国新能源汽车销量将达到650万辆辆,预计国内2025年电动车销量有望达1545万辆,四年复合增长率达44.7%,新能源车渗透率将有望达51%。

编辑|卢祥勇 杜恒峰

校对|王可然

每日经济新闻综合自都市快报、潇湘晨报、第一财经、每经App

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