湖南
犹记家里的二伯曾经有一台天籁，当时见真车听美名，觉得实乃心中的天籁。
残存的记忆点还停留在零几年，二伯载着全家人来我家做客，我第一次坐上了当年还觉得是庞然大物的天籁，之前从未有过的宽敞感觉，原来日本车也能做得如此豪华。
我想很多人心中的天籁都是这一代吧，日系三剑客之一的美名就此传开，为什么同为三剑客的雅阁和凯美瑞发展势头平稳，独独天籁不行了呢？
原因还是很明显的。
定位年轻化，外形上的沉稳逐渐褪去，这也是其他两剑客的变化，但日产偏偏一直主打的是空间和舒适，这个定位放在中级车市场初期，消费者选择不多的时候还好，一旦消费者的驾驶品质的需求点出现，日产比起其他竞争对手就没有优势可言了。
设计方向上的年轻化本身没有错，但内饰和外形上比起轩逸和奇骏，又显得过于突兀不够沉稳，颜值上没有办法与这个消费群体接轨。
动力配置上2.0L发动机最大功率117千瓦，最大扭矩208牛.米，动力输出与丰田凯美瑞2.0L和本田雅阁的1.5T，都存在较大差距。
而2.0T发动机带可变压缩比等先进技术，虽然为天籁增色不少，但是需要加95号汽油导致使用成本较高，另外因为是新技术，终端的普及此前也比较慢，掣肘了销量。而且必须要指出的是，天籁这台2.0T发动机配备的是一款以平顺柔和著称的CVT变速箱，并不能展现出2.0T发动机的优势，这导致天籁虽然有一台好心脏，同时吃着精饲料（95号汽油），但是却发挥不出真实力，也让诸多消费者感到不满。
普通配置也跟不上变化，在本应最走量的中低配车型上出现脚踏机械式驻车制动，这个设计的确真够奇葩。从产品上说，其安全性和操作便利性都远不如电子手刹，更与现在的中型车定位和近20万的价格，显得格格不入。
作为曾经的中型车标杆，天籁好像还停留在轩逸取得的成绩而沾沾自喜上。设计得体稳重、动力强劲而且使用成本低、优秀的驾驶品质，这些与日产天籁都没有沾边。
车设还是那个车设，只是时代变了，消费者买它究竟图啥？难道替GTR家族信仰充值么？
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