印度发展自主“半高铁”，高铁线路前途未卜，日本被坑了吗？

作为南亚地区霸主，印度近些年取得了令人瞩目的发展。前不久，印的度GDP正式超越英国成为世界第五，就是个再明显不过的信号。作为区域性大国的印度，除了着力发展军工、信息产业，推动高铁建设也是印度人的梦想。

当地时间9月30日，印度即将推出本土第二代“半高铁”——致敬印度2号，标志着印度本土的高铁制造已经进入了快速发展阶段。

所谓“半高铁”，指的是印度自主生产的高速列车。由于印度目前的铁路轨道不足以支持真正意义上的高铁，但印度政府又着力推动高铁经济，因此只能采取折中方案。采用80%的印度产零件，加上20%的关键进口部件，制造出时速130公里的“致敬印度一号”半高铁。

印度是亚洲第一个通铁路的国家，只不过当时的铁路是由英国殖民者建造的。对印度人来说，虽然开了风气之先，但也夹杂着被殖民的屈辱。

时至今日，印度已经拥有了全球第三大铁路网，每天的乘客人次超过2200万，是世界上最拥挤的铁路系统之一。但长久以来印度铁路系统大而不强，在进行改革之前常年亏损，且事故频发，我们熟知的印度人民在火车上“叠罗汉”就出自这一时期。在铁路系统改革之后，印度铁路系统才开始走上正轨。

因为铁路里程长，运载人数多，效率问题一直为人诟病。因此印度人一直渴望拥有自己的高铁，并将其看作是印度发展和进步的关键力量。

由印度制造的“致敬印度1号”列车最高时速为160公里，于2019年2月开通商业运营。再加上即将开通的“致敬印度2号”，印度的半高铁网络也逐渐成型，据称新型号的列车时速能够稳定运行在180公里，还是有所进步的。除了这两种半高铁，正在建设中的时速320公里的孟买-艾哈迈德巴德高铁，才是印度高铁之梦的核心。

这条高铁将使用日本E5新干线列车，最初的列车由日本生产，之后将改为印度制造。项目总成本预计150亿美元，由日本提供81%融资，前期规划合理，但由于征地等问题频发，项目竣工日期一拖再拖，从2023年一直延后至2027年。

即便延长了这么久，很多人依然不看好。专家认为，莫迪政府强推的高铁计划目标很宏大，但落地却很困难。时至今日，印度的“高铁经济”依然是前途未卜。

首先，由于地方和印度中央政府并不完全隶属，存在着一定的牵制关系，因此印度征地难度极大。

其次，印度本身就资金困乏，而高铁又是公认的烧钱项目，其中的矛盾难以调和。

当年，日本使尽浑身解数，才从中方手中抢走了印度的高铁的大单，日本媒体还发文庆祝了一番。但现在看来，这个项目却越来越像一个，不知道什么时候就会爆炸的定时炸弹了。