上海
“由于现车都交付出去了，我们手头也没有试驾车，这辆是借同事的车”
不用质疑这句话的真实性，因为我扶手箱里找到了车主本人的驾驶证和行驶证……快评君在车圈这么多年，这还是头一回遇到试驾活动的车辆，是找自己员工借的私家车。
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前不久，智己宣布仅用70天实现2000辆的智己L7交付。有人横向对比，认为智己L7交付量比竞品偏少。
现在看来，制约智己L7交付量的瓶颈，其实是产能。毕竟连品牌试驾车都没有余量的情况看，智己L7目前处于明显的供不应求状态。而且，按照一般新造车势力车型的交付曲线来看，智己L7的前期交付量，已经表现不错。
言归正传，能让品牌方交付的连试驾车都没有，智己L7无疑有两把刷子，而接下来的试驾体验，也证实了这一点。
外观其实从来不是快评君关注的重点，尤其是对于新能源车型来说，相似的设计理念，如今已经给市场造成一定的审美疲劳。不过，智己L7的轿跑设计确实很讨喜，其宽大拱起的尾部曲线，甚至有百万级顶级跑车的样子。
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如果说外观给我最大的印象，就是其车顶上的可升降智能摄像头模块。而实际驾驶过程中，这个智能摄像头给我的印象更为深刻。
如果你夸一个人视频拍的好，大概率用到的词是“看起来像大片”。而智己L7不用你拍，直接就能出大片。
没错，我说的就是其“Carlog”功能，只要在中控屏或语音呼叫开启后，车顶摄像头会自动打开，你可以选择拍照还是拍视频，摄像头位置有高低两个角度选择，低角度主要拍行驶路面情况，高角度主要拍远处风景。
这“Carlog”不单单是一个随车摄像头，其出片水准之高，可以说是跟车的专业摄像师。而且，其拍摄的高清视频，可以通过本地U盘快速导出，非常方便。
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可玩度高，是我对智己L7的新定义。除了刚才提到的随时出大片的Carlog之外，在这辆车上可玩的事物随处可见。
比如，LED智慧大灯。你可以通过中控屏的智慧大灯功能，向车外投射各种图案。图案内容可以自定义。我们试驾开始时，默认的图案是一只活泼的小猫。
这种功能看似中二，实际上从安全角度和娱乐角度都很有用。比如路口通行时的灯语，礼让行人的提示；或是野外露营时的助兴，总之，在年轻人手中，只要你给他空间，他总能玩出花样来。
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对于车长超过5米，轴距达到3米1的智己L7来说，车内空间是优势，但是在繁忙拥堵的市区里驾驶，灵活度是一个问题。
事实上，在此次试驾前，快评君一直在想，这么大的一款车，其超过保时捷Taycan打破电动汽车连续漂移最长43.646公里距离的世界纪录，到底是怎么做到的。
原来，关键因素之一，就是其搭载了同级罕有的四轮转向系统。这个系统有多罕见呢？全世界唯二。另一个，就是刚才提到的，保时捷Taycan。
尽管平时在市区的道路上感受不到该配置的优势，但只要你有机会尝试弯道提速，就能直观的感受到这款车操控感的不一般。无论车身侧倾还是操控随动性，完全不输于高一级别的燃油性能车。
毕竟，对一辆车长超过5米，轴距达到3米1的中大型车讲弯道操控，似乎有点强人所难，但只要你亲自感受过，就明白这绝非夸张。
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说完我眼中的优点，再来说说我眼中的不足。可升降的26.3英寸多媒体屏和12.3英寸副驾屏幕，是很多人眼中智己L7的优点。但在我看来，升降这个功能逼格是有，但是可玩度不高。就像智己L7除了方向盘上的按键之外几乎没有实体按键，其实也是需要用户很长一段时间去适应。
不过话说回来，智己L7的内饰相当有高级感。无论真皮面料、橡木纹饰板和金属饰条的质感，还是内饰拼搭接缝处的做工，都是相当考究。就这点来说，不输百万级豪华车，也没夸张。
对于经常试驾新车的快评君来说，闻“新车味”已是家常便饭。但坐进了智己L7的座椅，并没有闻到这种熟悉的味道。
其实，智己L7几乎所有内饰件，都要经过放置强制通风处理，本来就考究的用料，加上强制通风，让智己L7的车内空气质量相当棒。从这点也可以看出智己的工艺水平。
事实上，在智己L7的试驾过程中，几乎处处能感受到其不惜成本“堆料”的做法，不管你会不会用到，先给你往好里堆料。这种“豪横”的做法，其实很能满足国人的消费心理。
至于其超高的可玩度，在一天的试驾中很难完全体会到。就像一个耐玩的游戏，必定上手难度不低，但只要你玩熟了，就会沉迷其中。
智己L7，就是这样一款车。
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