课本之外的詹天佑，留学遣返成海军勇士，未曾科举却是末代进士

想必每个人都会记得，在小学语文课本中曾有一篇课文《詹天佑》。

这篇不到800字的课文，主要讲述了詹天佑顶着外国人的讥讽，主持修建了中国第一条铁路的传奇故事。

而我们对他的记忆也仅限于“第一条中国铁路”、“迂回爬坡的人字形设计”和欠点味道的爱国情怀。

《詹天佑》一文插图

但是在历史上的詹天佑，又何止这点事迹。

在那个国人还愚昧到以破坏风水为由，将洋人铁路拆毁的年代，詹天佑成了第一批留洋幼童，开始学习铁路技术。

因为不愿戴假辫子，回国后的詹天佑却不得重用，被清朝冷藏多年。

詹天佑

除了我们熟知的京张铁路，中国早期的铁路建筑上都有詹天佑的身影。

但摘掉中国铁路之父这个头衔，他还曾是一位巡洋舰上海军，像邓世昌一样在海上英勇奋战。

在那个年代，从思想到学识、从文到武，詹天佑都是一个传奇的存在。

童年詹天佑

1861年，詹天佑出生于广东南海的一个落魄茶商家庭。

虽然从7岁起，他就已经在私塾读书。

但詹天佑从小就对四书五经不感冒，反而喜欢摆弄各种机械装置。

1872年，因为聪颖过人，年仅11岁的詹天佑就被选为第一批“留美幼童”。

抱着书本的詹天佑

虽然现在提到“官费留学”都会觉得是件挺风光的事情，但在100多年前却不尽然。

在当时的历史背景下，出洋如同探险，把自家孩子送去“花旗国”更是生死难料。

每个被选中留洋的孩子家长，都必须签一份跟卖身契差不多的出洋“甘结”，注明“倘有疾病生死，各安天命”。

所以那时，被选中的120名的“留美幼童”中，也没有一名是“八旗子弟”。

詹天佑（左）与留美同学

其实一开始，詹天佑父亲也不愿意自己的儿子去冒险。

最后还是在同乡谭伯村，许诺将自己女儿许配给自己儿子，他才答应下来。

1872年，詹天佑作为留学鼻祖，也与另外29名幼童登上开往美国的轮船（幼童共120人，每批30人，分四批赴美）。

首批留美幼童，詹天佑在第一排左三

这批刚到美国，看到各种先进科学技术的幼童，都惊叹不已。

然而在国外先进科技的不断冲击下，也有不少同学对中国的前途心生悲观。

但看着美国轰鸣的火车，詹天佑心里更多的是不甘：“我国岂智力不若欧美，而史蒂芬逊之流，何不能产生于中国耶？”

乔治·史蒂芬逊，火车的发明者

詹天佑在美国学了两年英语后，便以优异的成绩考上了纽哈芬的希尔豪斯中学。

在洋人的学校中，詹天佑还是以全班第一，全校第二的成绩完成了高中学业。

1878年7月，考上耶鲁大学的詹天佑，却选择了国人难以接受的铁路专业。

少年詹天佑

也正好是1878年，中国迎来了也亲手拆毁了第一条洋人修建的铁路。

当时英国人在吴淞到上海之间，实行了一小段铁路通车。

但国人看到这“庞然大物”冒着浓烟，从身边轰鸣而过时，无不大惊失色。

吴淞铁路宣传册

无论朝廷还是百姓，都觉得铁路是不详怪物，认为其会“凿我山川、害我田庐，碍我风水，占我商民生计”（李鸿章语）。

当时，慈禧太后还特意花了重金（二十八五千两银子），从洋人手中买下这条铁路，将其拆毁才算了事。

1876年的吴淞铁路开通情景

而在美国那一头，詹天佑则刻苦攻读铁路技术。

他先后学习了工程制图、解析几何、物理、化学、力学、测量学、积分学、地形测量学等共30多门的现代科学技术。

在1881年，他也凭一篇《码头起重机研究》，获得耶鲁大学学士学位，成为中国第二位毕业的留学生。

詹天佑（后排右二）在美国大学的棒球队

然而，正当詹天佑学得起劲想向更高层次深造之时，大洋对面的清朝廷也传来了坏消息。

清政府听信了保守势力对留学幼童的诋毁，极其愚昧地选择召回这一百多位“沾染恶习”的留学生。

因为临时召回，这批学生中詹天佑是第二个，也是最后一个取得学位的留学生（排除还有10来位不愿归国的学生）。

1881年詹天佑在耶鲁大学的毕业合影

原定留学15年，现在才第9个年头，詹天佑就不得不踏上归途。

然而，回国后的他不但没有受到重用，反而变成了“异类”，曾一段时间被软禁在“格致“书院中。

李鸿章看着这群“沾染了恶习”，昂首挺胸既不屈身也不作揖的留学生，心里就来气。

特别是看到连假辫子都不愿意戴的詹天佑，他更是大骂“离经叛道，无父无君！”

大臣李鸿章

之后，詹天佑被随便派到福建水师驾驶军舰，与铁路专业完全不对口，学非所用。

但优秀的人无论到哪，都是出类拔萃的。

在水师学堂里，他很快就掌握了各种操作技能和军舰知识，在闲暇之时还去教教英文。

1883年，中法战争爆发时，习得所长的詹天佑，已经是“扬武”号的驾驶官了。

1884年，仗着自身舰队的强大，法国军舰很快就闯入闽江，马尾海战一触即发。

说到马尾海战，大家应该不陌生，因为这一仗只用了30分钟福建水师便全军覆没。

当时福建水师船政大臣何如璟，非但不积极调兵迎战，反而下令：“不准先行开炮，违者虽胜必斩。”

再加上我国与法国舰队实力实在悬殊，战败几乎是没有悬念的。

但在这场战役中，詹天佑指挥的“扬武”号，却表现得异常英勇。

就算收到命令不准先开炮，詹天佑所在的舰艇还是自行决定，提前做好迎袭准备。

开战后，因炮弹射程太近，无法击中敌方。

詹天佑则英勇地操纵着战舰左冲右撞，避开炮火，直逼敌舰。

离敌舰越来越近，“扬武”号第一发就击中了法国“伏尔他”号，两名法军当场死亡，法军司令孤拔也负伤。

扬武号巡航舰

当时，上海英商创办的《字林西报》就在报道中发出如此惊叹：

西方人士料不到中国人会如此英勇力战。“杨武”号上的五名学生，以詹天佑最为勇敢。他临大敌而不惧，在紧要关头还跳入水中，救起多人...

但是无论詹天佑多么英勇，也无法改变福建水师全军覆没的事实。

这次失败，给詹天佑带来的只是前所未有的冲击。

经过7年的蹉跎岁月，他才终于在1888年迎来了转机。

在同学的引荐下，詹天佑应召北上天津，担任铁路工程师。

那时，作为中国首位铁路工程师的詹天佑就曾对同窗挚友说道：“我很幸运能得到当前职务，中国正在觉醒，已感到需要铁路”

从此往后的30多年里，詹天佑也将毕生精力与才能，毫无保留地奉献给中国铁路建设事业。

毫无疑问，詹天佑一生参与、主持修建的铁路中，最艰难也最著名的便是我们熟悉的京张铁路。

1905年，已有17年铁路建筑经验的詹天佑也被任命为京张铁路的总工程师。

那时的清政府已被奴役多年，中华大地虽已有不少铁路，但基本都洋人的作品。

再加上英国和俄国当时都在争夺中国华北路权，为摆脱列强纠缠，清政府只能硬着头皮决定自己修筑京张铁路。

京张铁路用中部掘井法施工，开通了八达岭隧道，洞长1091米

之后的事情我们在课本都已经学过，听说中国要自己修铁路，外国列强的讥讽挖苦一个比一个狠。

“狂妄自大”、“不知量力”、“中国能修筑铁路的工程师还没出生呢”等言论不绝于耳。

毕竟当时的外国工程师都觉得该路穿山越岭，地形险峻，施工艰巨无比。

别说在中国，就是给外国工程师修筑，也是个不小的挑战。

所以，英、俄两国也对清政府下了最后通牒：“如坚持用中国工程师，之后遇到难题可别再来找我们了”

不想被趁火打劫，更不想被看轻。

詹天佑当时无论遇到什么难题，都未曾动过找外国工程师帮忙的念头。

詹天佑设计的“人字形”爬坡铁路

在诸多难题中，最难解决的就是从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。

这段路地势陡，坡度大，最大的坡度达33%（即每前进1000米，坡度就上升33米）。

但是当时的火车最高的爬坡度也就只有25%。

于是詹天佑也想到了美国山区铁路的设计，把这段铁路设计成“人字形”*，解决了这一难题。

*注：走人字形路轨的火车设置有头尾两个车头。从1到2车头牵引，从2到3车尾也变成了车头，车尾牵引。

整个过程，詹天佑带领着建筑队见招拆招，完成了这个“不可能完成的任务”。

而且在无开山机械、黄色炸药等情况下，工期还比原定缩短了整整两年，建筑成本也节省了三十五万两白银。

质量高、花钱少、完工快的第一条中国铁路建成，各国列强完全刮目相看。

詹天佑（车前右三）在京张铁路修成时与同事合影

而在京张铁路修筑期间，詹天佑不但培养了一大批铁路人才，更是制定了各项铁路相关标准。

如4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩等都沿用至今。

1909年全线胜利完工后，清政府还授予了他工科进士第一名，这也是中国科考最后一年的进士。

京张铁路通车之后，詹天佑又继任粤汉铁路督办兼工程师。

在余后的日子里，他也一直为中国铁路拼尽全力。

民国八年（1919年），为中国铁路权利不被侵犯，詹天佑带着病仍坚持参加远东铁路会议，与日方代表据理力争。

虽然最后赢得中东路沿线驻军护路权，但带着病，冒严寒赴会的詹天佑，回乡后就彻底病倒了。

詹天佑不幸因病逝世那一年，仅58岁。

1919年远东铁路国际会议的詹天佑

詹天佑从事铁路事业30多年，我国早期的许多铁路，都与他有着不同程度的关系。

关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路，更是我国早期铁路的典范。

今日，“詹天佑奖”已成为中国土木工程项目的最高奖项，激励着一代又一代土木工程学子。

2016年11月份，老京张铁路也完成了历史使命，取而代之的是新的京张高铁。

百年后的中国铁路，已经换了副模样。

现在中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

但无论铁路开到哪儿，我们都不会忘记这位在危难中崛起的中国铁路之父。