成都车展上，奇瑞全新的瑞虎7Plus插电混动版全球首发，当然先期上市的则是燃油版车型，之前笔者就多次提及，从未拍摄过一次瑞虎7Plus的插混版测试车型谍照，由此推断该车的实际上市势必要推迟至明年，乐观点也是明年初期，现在实车谍照的现身，也算是印证了笔者前期的判断的正确性，测试车其实现在才刚刚现身，当然了好处之一就是该车其实没必要重头开始做起，与其共享平台的星途追风ET-i插混版都已上市一段时间的情况下，很多测试重点可以集中至新增的技术层面，而该技术目前也已现身目录，首配车型是瑞虎8Pro版，直白点而言，很多测试其实已经完成大半，仅仅是针对车型本身做匹配测试即可。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
先来看看测试车本身，先提醒一下，这是偷拍的实车谍照，因此照片畸变了，当然畸变不影响整车判断，注意车头造型，与瑞虎8Plus一模一样，第一眼看上去，很容易忽略，以为这就是瑞虎8Plus测试车，难怪不做任何伪装处理了，一般人看到了确实不会多想，但是C柱到D柱侧窗底端的曲线过渡曝光了真实身份（上图红圈内），正是瑞虎7Plus新款测试车，第一批燃油版实车谍照也是同样的策略，外观不做任何伪装处理，直接采用瑞虎8Plus车头完事，相比伪装反而更能迷惑人。
另一个细节就是驾驶一侧前翼子板上多出了一个黑色的充电口盖板，轮廓与瑞虎8Plus上的相同，为了这个开槽口，其实是卸掉过前翼子板的，因此前轮眉直接拆掉，省事起见，干脆就不装回去了，测试的反正也是混动系统本身，外观缺失无伤大雅。
真正的外观其实已在成都车展上正式亮相，这方面没任何疑问，因为燃油版同期现身目录，仅仅是雾灯和辅助进气口的细节略有差异。
电池组上图能够看到（红圈内），安装位置与瑞虎8Plus鲲鹏e+的完全一样，由此推测技术基础基本一致，而成都车展上官方发布的是瑞虎7Plus DP-i智能混动架构，尾部可是标注了DP –i的标识牌，按照官方的解释，这个DP-i就是由i-HEC智效、i-BMS智电和i-DHT智芯三大系统组成，官方针对这三大系统的单独解释这里就不多说了，简单直白点概括，就是基于现有的1.5T+3DHT这套插混系统的基础上再升级，新增了快充口，纯电续航里程达到150公里，增大油箱，综合续航里程最高可达1300Km。
当然这是针对现有混动总成的一种快速迭代方案，后续其实在DP-i智能混动架构下还会衍生出更多的动力总成方案，起码目前知晓的就是1.5L（四代发动机）+1DHT130、1.5TGDI（五代发动机）+1DHT165和1.5T+1DHT125三种，至于此前传说中的2.0TGDI+3DHT是否继续开发，目前没有确切的信息可供参考。
提到这个150公里的纯电续航里程，还是要回到测试车本身，注意一个细节，电池组这种角度可以清晰地看到，在电池组能量密度没有较大的突破的前提下，唯有加大电池组这一招可用，这也是为何测试车能轻易看到电池组的主因所在，仔细回想一下瑞虎8Plus鲲鹏e+的测试车谍照，电池组不多瞄两眼，很难看出来。
尾部能够看出还是老款瑞虎7Pus的身影，这也在预料之中，毕竟不是主要关注点，关键还是后置的消声器出现了，确定不是纯电测试车，由于瑞虎7本身就是横置的消声器，因此测试这针对这一块似乎也没必要改动了。
副驾驶一侧后翼子板另外挖了一个充电口，这与车展上的展示车是完全一致了，按照车展的介绍，这位置是慢充口，快充口改到了前翼子板上，同时能够看到底盘部分绕过电池组的排气管线布局，再结合新增的快充口，完全可以确定这就是插混版测试车。
既然外观变化很小，那么内饰基本上就是照着成都车展上的新能源版来做了，整个内饰与欧萌达、瑞虎8Pro基本接近，配色方面也偏向温馨，水晶挡杆与欧萌达上的一模一样。
剩下的就是耐心等待上市了，还是开头那句话，路试车近期才首次拍摄到的情况下，与燃油版一块上市的可能性微乎其微，因此最乐观的预计也是明年初，甚至可能更晚一些，不过本月新车拓展目录里，瑞虎8Pro鲲鹏e+版还真就现身了，技术来源基本一致的情况下（也是新增了快充口），理论上说明DP-i的技术成熟度应该是达到了上市条件，另外还有一句话，同期现身的新款瑞虎7Plus出现了最新的情况，不排除更名为瑞虎7Pro的可能性存在，当然没有官方实锤的情况下，都是基于现有信息和图片做出的推断，必须得官宣为准。
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