可以入手了！全新欧蓝德启动预售，售价17万元起，价值大幅提升

为啥三菱的车，总让人着迷？

“你看到全新欧蓝德（参数丨图片）的价格了吗？我感觉可以入手了，你觉得呢？”9月30日，广汽三菱全新欧蓝德启动预售，共提供7款车型，包括4款两驱版和3款四驱版，其中两驱和四驱的顶配都为7座版，预售价为17万-23万。预售当晚，我的一位高中同学给我发来信息，字里行间充满着激动的情绪，仿佛已经决意要下定似的。

老实说，这位同学，我有一段时间没联系了，上次见他的时候，他开着一辆三菱的劲炫ASX，据说是他老爸给他的，六年车龄，手动挡。我记得他说过想换三菱的欧蓝德，万万没想到，过去那么一段时间了，还没换成功。

“本来想换现在在售的那款欧蓝德，但看到全新欧蓝德之后，心动了，决定再等一会。”他说，“虽然开手动挡上下班费腿，但有些东西值得等的，还是要多等等。现在看到它的预售价，感觉等待也是值得的，这只左腿没白费。”

这台车，在他老爸手上两年，在他手上四年，按他说的，开出感情来了。

“市场上那么多新车，干嘛非要换三菱欧蓝德？”我问他。

“主要是有感情了！可能连你们汽车媒体也未必知道，其实咱们国内第一台国产SUV是三菱的欧蓝德，2004年1月开始国产，四个月后，普遍被认为是‘中国第一款城市SUV’的CR-V才正式在东风本田生产。所以，欧蓝德才是国产SUV的教父。”

“当然，争着这种第一、第二是没啥意思的。欧蓝德最吸引我的，其实是它的技术。现在这么多城市SUV里，有谁会把赛场上的技术下放到民用车上，又有谁会请冠军车手给量产车调校？我不敢说没有，但绝对很少吧。”

看来这位哥们了解的是真不少。

的确，广汽三菱欧蓝德身上的S-AWC超级全轮控制系统，缔造了三菱在达喀尔拉力赛、WRC这两个世界顶级汽车赛事上的神话；而三菱的御用赛车手、达喀尔拉力赛的三连冠车手曾冈浩在退役后成为了三菱的特约车手，指点量产车的调校工作。

毫不夸张地说，广汽三菱的欧蓝德，天生就有着冠军基因，这也是无数人为之着迷的原因。

当然，情怀不能当饭吃，如果价格不到位，也是要劝退很多人的。幸运的是，这次全新欧蓝德的预售价格，比它的情怀还要到位。

让内卷来得猛烈些

这次全新欧蓝德的预售价格，和现款的价格相差并不特别大，但带给消费者的产品力却是全面升级的，属于加量但不加价的实惠——在原材料价格飞涨的今天，这种实惠来之相当不易的。

首先是空间。

在过去，欧蓝德的尺寸在同级中一直都是比较有优势的，现在，这种优势再一次扩大。

比起老款，全新欧蓝德的尺寸全方位升级了，长宽高为4710x1862x1745mm，分别增加了5mm、52mm和35mm，轴距为2706mm，增加了36mm，前后轮距也有53mm和62mm的进账。

你说，这增加的空间多吗？老实说，并不多，但对于欧蓝德来说，还是很有些作用的。毕竟欧蓝德一直以来最吸引人的卖点就是七座，最紧张的就是车内的空间，尤其是车内的横向空间。也正如你所见，这次欧蓝德升级力度放在了车宽上。

其实，很多人看到7座的紧凑级SUV，肯定会吐槽它们的第三排空间狭小，成人待在里头并不舒服，所以觉得这种7座车最应该升级轴距，扩大一下后排的腿部空间。

但其实，这些七座车的第三排就是为应急用的，使用频率并不特别高，而且也不会长时间使用。更何况，舒适三排的车身必然达到了5米左右，那么紧凑级SUV也就不是紧凑级SUV了。

相较之下，同样的升级能带来更大边际效应的是车宽，也即车内的横向空间。

一来，前后轮距的增加会带来车辆操控极限的提升；二来，作为一款经常要带一家几口出门的七座SUV，欧蓝德的二排经常要坐满人，所以增加这五十多毫米的车宽，能让后排的每个人得到大概两个手指头的宽松，让后排从拥挤变得宽松，让后排乘客长途出行不易觉得累。

可以说，这次全新欧蓝德的空间升级，抓住了用户的痛点。

其次，全新欧蓝德升级的地方，还在驾控上。

全新欧蓝德的动力从老款2.4L自吸发动机升级到了1.5T涡轮增压发动机，配备了48V微混系统，所以理论上会更加高效、省油。

换装1.5T的发动机后，全新欧蓝德的动力在同级中总算是扬眉吐气了一番。

它的最大功率去到了158kW，最大扭矩达到了280N·m，已经全方位胜过目前市面上以动力为卖点的一些同级车了，例如本田的CR-V，别克的昂科威。这当中尤以功率的优势明显，比采用VC-Turbo技术的奇骏，还要高。

其实，论够用，欧蓝德老款的2.4L发动机就已经满足了，但富裕的动力并不全为了够用，而是要追求更好的驾控体验。

“动感驾控”，是全新欧蓝德最为重视的一点，所以对于传动系统的升级，也并不止步于动力上，还有底盘和四驱。

例如，它对S-AWC超级全轮控制系统进行了全新的调校，除了过去其所包括的4WD、AYC、ASC和ABS等系统的整合控制外，还增加了新开发的耦合装置强化前后轮扭矩分配，大大地提高了车辆在极限路况下的攀爬和脱困能力；

例如，它对底盘的硬件也进行了全面的升级，用上了铝合金轻量悬架，极大地降低了簧下质量，提高整车的舒适性和操控能力；轮胎也从过去的18英寸升级到了现在的20英寸，扁平比也从原来的55降低到45，跟轿车一个水准，对于操控自然有莫大的帮助。

媲美路虎的设计和用料？

论驾控、论空间，其实都不是全新欧蓝德变化最明显的地方，毕竟这些在老款上也已经是同级中的翘楚了，升级只是为了锦上添花罢了。其变化最明显的地方，在于设计，简直像是换了“一个人”似的，其中以内饰设计最为明显。

在全新欧蓝德还没进入中国之前，我看了一下《福布斯》给它的评价，着实是吓了一跳，说是如果不是提前知道，你可能会把第四代欧蓝德和路虎搞混。要知道，这两者在过去八竿子打不着一块，一个强调“硬”，一个强调“奢”。

后来，我看到了欧蓝德的名字频繁出现在许多国际设计大奖的名单上，例如“2022澳洲优良设计奖”、“2022年度沃德十佳内饰”、“日本优秀设计奖”、“2022年度德国IF设计大奖”，我才相信欧蓝德的设计并不简单。

全新欧蓝德采用了全新的设计理念——“BOLD STRIDE”，中文翻译过来就是“大胆的步伐”，意味着它要打破常规。当然，常规要打破，但传统也还是要继承。破与立，在汽车设计中最难均衡，但欧蓝德做好了。

全新欧蓝德的前脸和老款一样，采用的依旧是动感护盾（Dynamic Shield）这一设计语言，但是大体元素不同的前提下，设计师注入了一些细节就让整个前脸看起来高级、精致了不少，让你知道什么叫做“设计源于生活，细节成就品质”。

例如，它大幅减少了中网镀铬的面积，熏黑了的进气格栅中还内嵌有排布错落有致的磨砂黑刀片式矩阵，简洁而有力量感；还例如，中网上方的三条纤细镀铬饰条把左右大灯给连接了起来，配合“C”字形的镀铬条，拉宽整辆车的视觉效果的同时，也有一种不怒自威的姿态。

与需要继承家族基因的外观不同，全新欧蓝德的内饰设计简直可以用改头换面来形容。它不再是以前只注重实用性的硬朗风格，而是采用了年轻人喜欢的轻奢、简约、明亮的设计风格，中控水平轴一体设计，更是其内饰的一绝。

不仅设计上更加简洁了，用料上，全新欧蓝德也更加舒服。例如，它的座椅采用了双层聚氨酯结构，确保座椅的柔软程度；另外，还优化了侧面支撑的部分，使得座椅的包裹感更强了，支撑性更足。

硬核的技术加上时尚舒服的设计，你以为全新欧蓝德就这样完了吗？并不！当下这个市场，自然少不了智能化的装备。第四代全新欧蓝德，应该说是三菱有史以来智能化程度最高的一款产品，甚至可以说是传统合资车里头，智能化领域的天花板，起码是之一了。

在数字座舱方面，欧蓝德配有12.3英寸的全数字仪表盘，中控屏幕的尺寸也去到了10.25英寸。更为重要的是，它的抬头显示屏是W-HUD，尺寸去到了10.8英寸，这规格，别说合资品牌，即便中国品牌里也少有达到这一级别。

在智能驾驶辅助方面，全新欧蓝德已经达到了L2级的水准，不仅有LDW车道保持与预警系统、前方防撞辅助系统和疲劳驾驶预警系统，另外还有同级领先的超视距前端碰撞预警系统，更有贴心的油门误踩智能纠正系统。

关键是，价格还不贵，这些功能，中配的两驱尊享版就给你满上，诚意是相当到位的。

全新欧蓝德除了诚意的预售价格，还推出了预定四重壕礼权益，包含了订车、购车、用车、养车的方方面面。

进入中国这十八年来，欧蓝德树立起了“专业SUV”的形象，硬核的技术征服了许许多多的消费者。然而，在越来越卷的汽车市场里，广汽三菱很清楚，光靠老本走不长远，需要跳出舒适圈，勇敢创新。

全新欧蓝德的破与立，把广汽三菱的新面貌表现得淋漓尽致，相信能帮助广汽三菱在接下来的几年里打开全新的局面。（文|大雄）