神车终触电，哈弗H6新能源上市，插混市场的竞争才刚刚开始

文/土木

众所周知，哈弗H6（参数丨图片）是哈弗品牌乃至整个长城汽车中最受欢迎的车型，并创下了累计100个月霸榜SUV销量榜单的细分市场销量神话，但随着纯电以及插混车型持续不断的爆款产出，“神车”开始显得后继无力。

但凭借燃油车市场可观的利润以及哈弗品牌多年累积的忠实用户的支撑，让哈弗始终保有一战之力，而插混SUV这一重要战场，随着哈弗H6 DHT-PHEV的上市，才算是正式拉开帷幕。

9月28日，哈弗H6 DHT-PHEV以线上发布的形式正式上市，新车共推出NEDC纯电巡航55km和110km2个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98-17.38万元。

从定价不难看出，哈弗H6 DHT-PHEV的定位一定是旗舰级，同时它也将是哈弗进军插混市场的排头兵。而想要以慢打快，则需要足够强硬的实力做支撑，显然哈弗已经做好准备。

内外焕新，重新出发

既然新车是基于哈弗H6而来，那么自然能够在其身上看到应有的传承和创新。造型设计上，新车与燃油版最大的区别来自于前脸，其采用了大尺寸的进气格栅，并在内部辅之以点阵式元素进行点缀，更具视觉张力。

车头的全新LOGO也极具特色，底色换为有新能源元素的蓝色，整体造型扁平，灵感来源于中国传统的榫卯结构。另外还在车尾两侧还分别增加了蓝色的DHT、PHEV标识，更加凸显其新能源身份。

同时，4683mm/1886mm/1730mm的长宽高和2738mm的轴距，让其在同级中拥有不俗的空间表现。

在内饰的设计上，哈弗H6 DHT-PHEV并没有做出太多的改变，毕竟已经是被消费者检验过的设计。T型中控布局配合悬浮式中控屏既简洁又精致，窄边框造型的液晶仪表和中控屏也是提升科技感的重要一环，毕竟现在不少车型还搭载厚重、大边框的屏幕，视觉效果不够高级。

更高的售价自然在配置方面也不会吝啬，360°全景影像和透明底盘、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通识别、L2级辅助驾驶、9英寸HUD抬头显示，这些实用且常用的配置都是给到的。

另外，在露营文化发展极快的今天，新车还提供了V2L外放电功能，功率可达3.3kW，对于热爱户外露营的消费者是极具吸引力的。

混动化、智能化的双重赋能

作为哈弗首款插电混动车型，哈弗H6 DHT-PHEV的混动系统其实大家已经非常熟悉了，是已经在定位更高的WEY品牌经受过市场检验的柠檬混动系统。

新车搭载的是一台1.5T的4缸混动专用发动机，并匹配柠檬混动的2挡变速器，系统最大功率为240kW，最大扭矩为530Nm，动力性能可以比肩3.0T SUV车型。

而柠檬混动的双电机混联拓扑结构，我们已经进行过多次讲解，简单来说就是哈弗H6 DHT-PHEV可实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，并能够进行智能切换，保证全速域的经济性和动力性。具体表现就是，它的百公里匮电油耗可低至5.6L。

为了全面落实长城汽车“混动化+智能化”的整体战略，哈弗H6 DHT-PHEV在智能化方面的表现同样不俗。

智能驾驶方面，哈弗H6 DHT-PHEV以全球化长城柠檬平台赋能，支持整车FOTA远程升级。同时其还搭载了行业领先的Mobileye eyeq4芯片，实现L2级智能辅助驾驶，再加上AEB自动紧急制动和交通标志识别等功能，能够有效的保障出行便捷和安全性。

不安全，不造车！

在发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示：“在安全至上的新能源汽车行业中，不安全，不造车！不够安全，不造新能源车！”

这就体现出长城汽车作为拥有电池材料、电芯、模组研发和制造等全面新能源产研能力的底气。

在电池安全方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了“护芯甲”动力电池，其电池组配备超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，隔热间距达到30mm，里面还填充大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。同时，还采用整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。

安全高于一切，这是哈弗造车所坚守的底线，也应该是整个汽车行业的最高标准。

“神车”既是消费者赋予的，也应该是车企自行争取的，哈弗能够暂时放下经营多年的燃油车市场，毅然选择全面转型新能源，这是需要极大魄力的，也是注定坎坷的。

好在哈弗有足够深厚的技术储备、庞大的经销商网络、忠实的用户群体，这一次并不是从无到有，而是从一座高峰向着另一座高峰的攀爬，哈弗追求的不是“神车”，而是与用户共创更美好的出行新时代。