20万内家用纯电动车的最强者？试驾几何G6

几何汽车作为吉利家族中的新能源汽车品牌，最早推出的几何A（参数丨图片）和几何C凭借车型在颜值、空间以及配置等方面的优势在市场上赢得了众多消费者青睐。

不过，随着新能源汽车技术的快速发展和当下消费者对车辆购车需求的不断变化，消费者购车对车辆的要求也是越发苛刻。

这不，在前不久举办的2022成都车展期间，几何汽车正式宣布旗下新车——几何M6/G6开启预售，新车预售价格区间为15.28-17.48万元。近日，笔者也是对几何G6车型试驾体验了一番，那么车型各方面表现到底如何？下面我们就来一探究竟。

外观更加年轻

首先从外观上来看，几何G6采用了几何家族最新的设计风格，官方称之为“光语未来”的设计语言。

前脸格栅采用了封闭式设计，一眼就能看出这一台新能源车，新车前大灯造型变得更加锐利，同时与两侧大灯相连的黑色饰条内部设置了发光标识和贯穿前脸的LED日间行车灯带，增添了前脸的科技气息。其前包围两侧也加入了亮黑色饰条装饰，底部包围格栅内部还采用了菱形格设计，让前脸看上去更加年轻、时尚。

车身侧面，整车轮廓保留了家族一贯的设计特点，干练的车身线条配合上双色轮圈与双色车身涂装，整体营造出的视觉效果同样是以年轻为主。值得一提的是，新车隐藏式车门把手上还刻有品牌标识，细节设计还是非常不错的。

轮胎部分，此次试驾的车型配备的是阿特拉斯AS380静音系列轮胎，轮胎规格为215/50R17。新车充电接口位于车辆的右前翼子板和左后翼子板上，分别为慢充口与快充口。

车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距达2700mm。而车尾部分，新车尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，微微上翘的鸭尾造型和底部包围区域的黑色装饰，整体设计较为简约。

内饰设计更符合年轻用户审美

进入车内，几何G6同样是采用了家族最新的设计风格，整体设计非常简洁。当中最吸睛的设计当属采用了多屏组合，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏，配合上怀挡和HUD抬头显示功能，对于科技感的营造十分到位。

配色上，采用的拼接处理，整体给人的视觉效果也是更加清新、高级。其中，10.2英寸液晶仪表显示清晰，除能够显示车辆续航里程、瞬时电耗、胎压信息外还能够显示导航、音乐等信息。

配备的HUD抬头显示功能，能够显示车速、交通标识、导航等信息。多功能方向盘两侧的功能区，各功能键面积较为宽大，减少了误触，同时按键设定也有着不错的质感反馈。

搭载的14.6英寸中控屏内置了HarmonyOS车机系统，采用的是麒麟96A车机芯片，屏幕的UI界面有着不错的视觉观感，同时中控屏支持自适应分屏功能，驾驶员使用导航和副驾驶使用车机娱乐功能两不误。

车机的功能和界面设定也是非常简单易操作，屏幕设置三大界面，左侧一页为音乐，右侧一页为车辆设置。此外，屏幕向下滑动可调出快捷控制，可切换车辆驾驶模式、调节多媒体音量、语音音量、导航音量、屏幕亮度等功能，当然这些操作除了通过手动来完成也可以通过语音识别来完成。

在语音识别功能部分，几何G6支持一次唤醒，90s内无需再次唤醒直接发送指令，避免了重复唤醒的频繁操作。在实际操作体验中，我们也是试了各种歌曲、空调以及车窗开闭等各种调节，车辆的识别精准率和反映速度都是非常高的。并且，该功能还具备位置识别，主驾驶唤醒之后，智能语音就不在识别副驾驶和后排乘员的命令，这也避免了一些“误操作”。

几何G6还提供了多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，根据不同的模式有着不同的设定，比如、车窗、空调、氛围灯等。此外，中央滑动扶手下方前部位置设置的手机无线充电平台使用起来也非常便捷，并且在下车关车门后忘记携带手机，这时屏幕会弹出“请带走您的手机”文字提醒，在这一点上如果加入一些声音提醒效果应该会更好。

整体而言，几何G6的车内不管是设计上，还是车机的智能化表现上，都有着不错表现，同时也符合当下消费者的实际使用习惯。

车内空间与舒适度表现不俗

储物空间上，中央扶手区域采用了类似LOFT的设计样式，滑动支撑下方设置了较深的储物格，前方也设置了一个小卡槽能够放置高速卡或手机，同时前排还设置了两个储物杯架，并设置有盖板，让车内看上去更加整洁。

后备厢空间设计平整，不过后备厢开口较小，同时后排座椅放倒有着一定坡度，对于大件行李的摆放有一定的局限性。

乘坐方面，笔者身高184cm，将驾驶座调整到合适位置，头空间还有一定余量，换到后排位置腿部空间较为充裕，头部空间留有4指余量。几何G6的后排地板中间有着一定凸起，满员出行对中间乘客来说不算友好。

不过，前排后排设置了type-c和USB接口，配合上全景天幕和电动遮阳帘，整体舒适性是非常不错的。

另外，几何G6的D柱区域设置了一整块曲面玻璃，这也使得车内更加通透，但在高温天气下后排乘员还是能够感受到阳光通过玻璃传递进来的热量。

舒适为主的动态体验

在动力部分，几何G6搭载的是三合一电驱系统，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。电池方面，提供的53kWh和70kWh两个版本，对应的CLTC续航为480km和620km。我们此次试驾的车型为620km的续航版本。

在实际驾驶过程中，深踩电门踏板能够感受到较强的推背感，不过电门和刹车踏板的调校是倾向舒适一些的，过程中少了一些高级感，踩踏和松放过程表现也以线性为主。当时速100km/h再提速，提速过程也是非常利落。

几何G6提供了三种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动，不同的模式下方向盘的转向力度也有所差异，经济模式下力度轻盈，同时动力输出也是以线性为主。当你深踩电门踏板，动力输出也是较为随和，并且在经济模式下HUD抬头显示功能会被关闭。切换到运动模式下，方向盘的转向力度会变得沉稳一些，同时动力输出更加跟脚。

在能量回收强度上，几何G6提供了低、中、高三种不同档位，即便是在高档位下，松开电门踏板，车辆的拖拽感并不强烈，保证了车内驾乘人员的舒适性。此外，三种不同档位之前的区别还是较为明显的。

悬架方面，几何G6采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁半独立悬架，由于是后扭力梁的原因，经过颠簸路面会感受到一定的弹跳，对后排乘员的乘坐舒适存在一定影响。而在NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，后续随着速度的提升，车辆的胎噪随之增加。

总的来说，经过本次试驾，几何G6的各方面表现都是非常不错的，更高的颜值，表现不俗的智能车机，以及辅助驾驶方面给到消费者的周到服务，各方面表现可圈可点。

对于手握15-20万元预算，想要选择一台高颜值、足配置以及续航实力表现不俗的车型，几何G6是个不错的选择。